鐵路工程技術工作總結
鐵路工程技術資料是工程施工過程中所從事的技術和管理活動的記錄,也是工程質量可靠和鐵路工程適用性的依據,在工程驗收、交接、銷售、使用和維護中必不可少的資料。鐵路工程技術工作總結怎么寫呢?下面是的鐵路工程技術工作總結資料，歡迎閱讀。
篇1：鐵路工程技術工作總結
龍廈鐵路西起龍巖市，與贛龍、漳龍線相接，途經漳州市及所轄南靖縣，東至廈門市，與東南沿海大通道福廈、廈深線相連，全長約171km，其中新建龍巖至漳州南(不含)線路長度111.349km。龍廈鐵路項目于2005年12月31日批復立項,2006年12月25日工程正式開工。一年來，在鐵道部的領導下和福建省政府的支持下，我局龍廈鐵路工程建設指揮部認真落實《部省紀要》精神，緊緊抓住用地預審、水土保持、環境保護審查、可研批復、外業定測與初步設計、工程招投標、開工準備等工作，確保了龍廈鐵路按期開工。
1.機構設立與整章建制。2005年4月10日，我局龍巖鐵路有限公司(以下簡稱公司)根據董事會決議，抽調曾參與梅坎、贛龍線建設的工程技術人員15人，成立龍廈鐵路配合辦，具體負責龍廈鐵路前期籌備工作。10月30日，成立了龍廈鐵路工程建設指揮部，負責龍廈鐵路工程建設管理。指揮部成立后，立即著手制訂了相應的指揮部職責范圍、廉政建設等12項內部管理制度和辦法。
2.地質災害和壓覆礦評估報告。在設計單位完成外業勘察，線路方案基本穩定之后，我局于2006年3月底委托設計院編制地質災害和壓覆礦評估報告。其中，地質災害評估報告于4月28日通過省國土資源廳評審;壓覆礦評估報告5月10日完成編制，經龍巖、漳州兩市國土資源局、礦管委辦理簽章后，9月6日通過省國土資源廳評估。
3、土地預審。在設計單位完成初測之后，我局立即催促設計單位提交用地紅線圖和土地規劃落位圖，并正式向漳州、龍巖兩市國土局上報用地申請報告。在兩市規劃局出具線路選址意見書后，通過市級組織的土地預審，于2006年5月19日上報省國土資源廳。5月31日通過國土資源廳審查后，立即組織材料上報國土資源部。7月31日國土資源部下發《關于龍廈鐵路建設用地預審意見的復函》(國土資預審字[2006]186號)，通過了龍廈鐵路土地預審。
4.環境與水土保持審查。環境保護評價與水土保持審查是項目批復可研報告的兩個必備條件。5月29日，我局組織完成《環境影響報告書》和《水土保持方案報告書》的編制工作，并分別上報國家環保總局和水利部。6月和7月,國家環保總局環境評價中心和鐵道部環境評價中心受環保總局、鐵道部委托，兩次組織召開了龍廈鐵路項目環境保護審查會。6月19日，鐵道部發展計劃司、水利部水土保持司組織召開了龍廈鐵路項目水土保持審查會。鐵道部以《關于新建龍巖至廈門鐵路環境影響報告書的預審意見》(鐵計函[2006]512號)和《關于新建龍巖至廈門鐵路水土保持方案報告書的預審意見》(鐵計函[2006]521號)正式發文國家環保總局和水利部。9月18日，水利部下發《關于新建龍巖至廈門線工程水土保持方案的復函》(水保函[2006]429號)，批復龍廈鐵路水土保持方案。10月11日，國家環境保護總局下發《關于新建鐵路龍巖至廈門線環境影響報告書的批復》(環審[2006]504號)，正式批復龍廈線環境影響報告書。
5.可研批復。2005年12月31日，項目立項文件批復后，我們立即與設計院溝通，加快可研報告的編制。2006年1月20日，設計院完成龍廈鐵路項目可行性研究報告的編制。我局立即組織預審工作，形成書面意見報鐵道部。2月8日，部設計鑒定中心組成專家組，在龍巖召開了龍廈鐵路可行性研究及環境保護審查會，對可研文件提出了優化設計修改意見。5月18日，鐵道部、福建省政府以《關于報送新建龍巖至廈門鐵路可行性研究報告的函》(鐵計函[2006]315號)報國家發改委。6月7日至9日，中國國際咨詢公司在北京召開了《新建龍巖至廈門鐵路可行性研究報告》評估會。11月17日，國家發改委下發《關于新建龍巖至廈門鐵路可行性研究報告的批復》(發改交運[2006]2569號)。
6.初步設計與審查工作。4月28日，我局委托鐵四院組織5個地質鉆探隊進行龍廈鐵路定測工作，并委托鐵二院負責地質勘察監理。8月20日，設計院轉入初步設計階段，9月19日提交初步設計文件，9月底部設計鑒定中心在北京召開了龍廈鐵路初步設計審查會。根據部設計鑒定中心的初步設計審查意見，于10月9日組織勘測隊進場開展補充定測工作。12月1日，鐵道部下發《關于龍巖至廈門鐵路象山和黃坑二號隧道站前工程初步設計的批復》(鐵鑒函[2006]980號)。12月27日，鐵道部、福建省政府下發《關于新建龍巖至廈門鐵路初步設計的批復》(鐵鑒函[2006]1055號)，完成了全線初步設計審查。
7.各項評估及相關協議簽訂。在完成外業定測過程中，我局與地方有關單位簽訂小橋涵與道路改移協議10份，公路與鐵路立交協議3份，渡槽協議10份，跨水利設施協議1份，并取得省高速公路建設總指揮部同意，龍廈鐵路在漳龍高速公路部嶺隧道漳州方向出口處的路基下約50米以隧道方式通過，鐵路在高速公路金山服務區匝道處以橋梁方式通過。同時，我局分別向地方林業、文物、地震部門了解辦理林地占用、文物勘察、地震安全性評估的程序和需要上報的有關資料。于8月24日委托設計院編制地震安全性評價、防洪影響論證、通航影響論證、文物保護評估和使用林地等五項報告，于10月份完成現場調查。
8.優化設計工作。在初步設計階段，我局對龍廈線涉及的龍巖、龍巖東、龍巖北、鐵山洋四個站設計方案提出了修改建議，以《關于龍廈鐵路龍巖地區相關工程意見的函》致設計院進行修改設計。在施工圖設計階段，我局于10月13日至18日，邀請中鐵隧道設計院和鐵道第二勘察設計院對龍廈線重點控制工程的象山隧道和黃坑2號隧道進行咨詢，形成了專家咨詢意見，并與設計院進行充分溝通，在重點控制工程的施工組織、投資控制和工期壓縮方面贏得了主動權。
9.招標工作與開工準備：在工程招標前，我局組織完成了施工圖審核、施工圖設計文件交付、概算核備、施工圖投資檢算核備、工程數量清單、招標概算編制等工作。10月14日，向部招標辦上報《關于申報新建龍巖至廈門鐵路站前重點工程施工及監理招標計劃的請示》，同步辦理《交易許可證申請表》、《項目入場申請表》、《招標申請表》、《招標信息表》等手續。11月24日發布招標公告，12月22日在北京開標。根據部、省領導商議確定的龍廈線開工日期，為做好開工動員大會的籌備工作，我局與省政府、省重點辦、省鐵辦多次召開開工準備工作協調會，加快辦理相關用地審批手續。25日上午10時18分，龍廈鐵路開工動員大會分別在龍巖、漳州、廈門三個會場隆重舉行，標志著龍廈鐵路前期工作完成，全面轉入建設實施階段。
總結龍廈鐵路前期工作快速推進的經驗，主要有以下五點：
1.貫徹落實部省會談紀要是快速推進項目前期工作的根本保障。2005年12月17日鐵道部與福建省政府共同簽署了《關于加快鐵路建設有關問題的會談紀要》。部省雙方按照“構筑快速通道、完善區域路網、改造既有線路、配套港口支線”的總體思路，今明兩年及“十一五”期間，開工建設溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路(福建段)、龍廈鐵路以及江西向塘至福建福州港、湄洲港灣鐵路等項目，全力推進福建鐵路建設。《部省會談紀要》為部省雙方加強合作，共同推進福建鐵路建設搭建了強有力的平臺，為龍廈鐵路前期工作順利開展提供了保障。龍廈鐵路前期工作每一階段進展，都離不開部、省領導正確決策和緊密協商。2005年9月15日,鐵道部劉志軍部長與福建省黃小晶省長共同商議確定龍廈鐵路建設標準為時速200公里、一次復線及電氣化。2006年11月17日，部、省領導確定了12月25日龍廈鐵路正式開工建設的目標。
2.組建精干高效的工作班子是快速推進項目前期工作的關鍵所在。首先，我局建立了新開工項目領導負責制，主要領導親自抓，主管副局長具體負責。制定了項目前期工作推進計劃表，明確了各項工作的任務目標、時間節點和具體措施，倒排工期，推動了各項工作快速展開。其次，路局通過召開基建大交班會，對前期工作的階段任務進行具體部署，對推進計劃表中的任務完成情況逐項進行落實。路局總工程師室，計劃統計、建設管理、土地房建等有關處室加大了前期工作推進力度，充分利用路局的資源優勢，安排熟悉情況的專業技術人員牽頭，負責與鐵道部、國土資源部、國家環境保護總局、水利部、福建省的溝通。此外，業務處室也積極參與項目前期工作，指定一名副處長分管前期工作，各處技術負責人親自參加線路現場踏勘，協助確定初步設計方案。
3.爭取地方政府的大力支持是快速推進項目前期工作的基本前提。福建省委、省政府作出建設海峽西岸經濟區的戰略部署，為福建鐵路建設提供了廣闊的發展空間，福建省及時成立了省鐵路辦公室和鐵路投資開發總公司，作為鐵路建設的協作部門和地方出資代表，牽頭項目的配合工作;沿線的廈門、漳州、龍巖三市政府也分別成立鐵路籌建辦公室，并指定龍巖市鐵辦作為牽頭主辦部門，協調涉及龍廈鐵路前期工作的發改委、省重點辦、建設、規劃、國土、環保、水利、林業、文物、地震等部門和金融機構，促進了相關的審批、報批手續的盡早完成。
4.發揚苦干實干的工作作風是快速推進項目前期工作的有效保證。一是通過強化培訓，提高項目管理人員素質。我局通過適時召開全局建設前期工作及專業管理工作會議，召集各項目籌備組、指揮部前期工作人員，針對鐵路建設、基本建設項目前期工作程序和各階段業務工作進行培訓，使具體經辦人員很快熟悉了業務知識，成為前期工作的骨干。二是積極介入勘測工作，及時提出優化意見。龍廈鐵路配合辦從2006年4月1日開始，全面配合鐵四院開展定測工作，在認真搜集工程設計所需的水文、地質等資料的同時，積極核對線路、橋、涵及隧道方案。定測期間，配合辦人員夜以繼日配合鐵四院勘測隊開展定測和地質鉆探工作。工作人員放棄“五、一”休假，搶晴天、戰雨天，早出工、晚收工，大大加快了外業勘測工作進度。為確保龍廈鐵路勘察工作的順利進行，路局領導親自帶隊配合鐵四院進行外業勘察，深入鐵路沿線進行認真細致的調查，摸清了沿線水系、道路的分布情況，掌握了征地拆遷的第一手資料。通過路局與相關部門及專家進行洽談協商，努力爭取鐵路建設與地方社會經濟發展相適應，優化了設計，為順利推進項目前期工作打下了基矗
5.充分發揮咨詢機構作用是快速推進項目前期工作的有力措施。龍廈鐵路配合辦只有15人，許多同志還需完成原崗位的各項工作，面對繁重的前期工作任務，必須充分發揮咨詢機構作用，才能保證前期工作的進度和質量。為此，我們把環境保護方案、水土保持方案、地震安全性評價、防洪影響論證、通航影響論證、文物保護評估和使用林地報告等專業性的評估論證工作委托給具有相應資質的設計單位、咨詢機構進行編制，提高了報告書的編制質量，加快了前期工作進程。我們在各種評估報告編制完成后，及時協調地方有關部門，組織相關評審、論證，形成書面評審意見，確保各項評估工作有序開展。
篇2：鐵路工程技術工作總結
不知不覺，xx年已悄然揮手告別。在過去的一年中，隨著公司業務的拓展，我的工作內容也經歷了的三步走--技術、經營、咨詢。在過去一年中，在公司領導的關懷和同事們的幫助下，自己的業務知識和個人能力得到提高。站在新的一年的起點上，總結過去，展望xx。
一、 對xx年工作總結及成績介紹
xx年的工作主要分為四段：滬杭、寧杭、公司、大西客專咨詢
1、滬杭客專
xx年1-6月滬杭鐵路客運專線，負責全線車墩、松江、大橋、王店、高橋、崇福、臨平7個項目的預制、安裝技術工作指導，施工里程范圍約80公里的橋梁電纜槽、遮板、欄桿、rpc蓋板，約4公里(單延米)的路基柵欄，其中聲屏障遮板約24公里(單延米)。滬杭客專橋面系xx年施工的重點是安裝，眾所周知，滬杭客專的工期由計劃36個月縮為18個月，這個工期意味著本以緊張的工期上雪上加霜，滬杭客專的橋梁比例91%，這意味著幾乎無直接從路基上橋的可能性，所有構件全部需要吊裝上橋，這將意味著滬杭安裝的節奏及施工交叉將超過公司以往的安裝項目，線路經過上海、嘉興、杭州，涉及跨既有公路處較多，施工難度的增加將會，施工組織安裝作業指導書和組織工作尤為重要，確保安裝的安全、質量、進度、環保要求。經過各項目的共同努力，基本達到了對客戶的要求!
為達到高效準確的為項目提供技術服務，加班加點對全線的計劃倒排工期進行編制，針對項目搶進度情況，施工安裝中容易疏忽的問題進行全線現場查看并指出其中的不足，對于困難項目進行集中重點扶持，確保最大限度做好技術保障工作，從而保證工期。
完成滬杭客專各項目做好項目材料的階段性控制，對于個別項目進行重點工作提示，確保在能力所以范圍內控制成本的最小化。
完成滬杭客專的橋面附屬工程構件的預制、安裝單價的編制工作。
針對工期提前，配合公司領導提出了縮短驗工計價周期的意見得到甲方的認可，確保資金的后期保障。
通過公司領導、各項目及指揮部的共同努力，滬杭客專四標大橋項目贏得預制進度獎金十萬元，滬杭六標創造了單次回款八百萬的良好回款先例，項目結束時回款達到95%的佳績。
通過在滬杭的工程實際中遇到的問題，在以后施工安裝工作中需要注意問題：
1)、作為施工安裝的隊伍必須進行劃段施工，施工完成本段內的所有作業，蓋板安裝除外，避免施工出現扯皮現象，上一道工序施工完成后必須進行驗收;
2)、橋面作業安裝前，對橋面進行橋面驗收，確保我方的權益，提前對橋面進行處理，確保安裝的順利進行;
3)、施工中存在的甲方的問題一定要以書面形式反映并輔以圖片，確保我方的利益，亦可作為索賠的依據;
4)、預制構件要匹配預制，避免因缺少某一構件導致后續工作無法施工，直接涉及到驗工計價的順利性，驗工計價滯后，導致工程款無法及時撥付，資金斷鏈，導致公司資金壓力增大，惡性循環;故特別是預制時異型號模具及時與常用型號匹配，這樣避免集中突擊施工導致人力、財力、物力的極大投入，得小于失;
5)、安裝隊伍現場必需帶技術員，完成現場的技術交底，負責監督，對于鋼筋加工隊伍必須進行焊接鋼筋籠的檢查驗收表格的內部資料以保證焊接質量，增加隊伍的質量意識;
6)、配送物資盡量滿足施工現場的圖紙要求，特別是u型螺栓的防腐處理等，避免給現場的技術檢驗工作帶來無法解釋的麻煩，更換來回的費用造成了浪費;
2、寧杭客專
xx年6-8月主要工作協助寧杭客專溧水、宜興、湖熟、徐舍項目進行建廠方案的編制，配合比材料的準備，完成階段預制工藝試驗的方案的編寫和現場試驗段的.橋面調查工作，及時完成向甲方的反映，保證安裝的順利進行。
寧杭客專的構件預制的質量、場地標準化在滬杭的基礎上又前進一個臺階，基本體現公司在建項目標準化工廠生產、構件預制外觀光滑，批量生產的總體質量達到公司內部上等水平，得到了客戶的肯定。
寧杭客專2個項目可以毫不夸張的說成為公司第一套真正意義上的無機復合型(水泥基)混凝土基材配比資料，將無機復合型水泥基混凝土基材執行比較徹底的一個項目。
寧杭客專預制中現的問題，避免在以后施工中注意事項：
1)、嚴禁非技術人員私自調整施工中配比及施工隊伍違背施工技術交底施工;
2)、技術工作的嚴謹的，公司缺少企業標準的編制，確保系統的技術成套資料供技術人員進行培訓。
3)、嚴格走標準化工廠預制的標準要再一步提高，以滿足鐵路對預制構件的要求;
3、公司
結束滬杭客專、寧杭的前期工作后于2011年9月1日回到公司進行上班，工作部門由工程技術中心調至工程經營中心，擔任副經理，主持工程經營重心的常務工作。工作內容主要涉及：合同評審、進場前施工物資、設備計劃編制、勞務單價編制、勞務隊內部招標四大項工作。
主要完成了公司鋼筋加工勞務制作單價、京滬線隔柱、柵欄等單價的編制，完成了盤營、津秦、廈深新開線的項目實施計劃并及時上報成本控制中心，完成工作的閉合。
xx年8月29-9月10日，王勝兵、潘輝、呂栓保、馬帥、鮑習庭及我完成了大西客專的前期場地租賃、線路進展情況、地材及部分機械情況進行調研，調研報告發至公司相關領導。
完成工程經營中心的組織結構及崗位職責的編制上報人資及人力儲備中心，進行了對部門的人員的部分崗位的培訓。
xx年10月主要對大西客專的聘我公司為咨詢單位，配合裴久倫、方長春進行技術標準、施工工藝流程、流水線施工生產線的構思成文的編制工作，得到了大西公司總咨詢師劉剛教授的認可和表揚。
完成大西客專大西客專對附屬工程的招標文件的編寫、標準化建場方案的編制，配合王勝兵完成大西客專附屬工程指導性施工方案的編寫，送交至大西公司。得到大西公司的認可。
4、大西客專咨詢指導站
xx年11月至年底，正式組建大西客專無機復合型水泥基混凝土咨詢指導站，12月6日，隨著網絡通、電話通、辦公場所落實、標志牌上墻，指導站正式成立。
編制了大西客專咨詢工作站技術指導手冊，已編制印刷成冊。
配合業務人員完成了中水三局、中鐵二局、中鐵十九局、中鐵二十一局的附屬構件預制場的標準化方案的編制。
完成了大西交辦的對全線十五個標段的集中培訓，培訓的結果得到大西公司的認可和肯定。
對全線15個標段的初步場地咨詢摸底工作，并對建廠中尋在的疑問進行及時解答，對場地中存在的問題進行了及時以工作聯系單或電子文件形式發至各標段，通過這段時間的工作，工作態度、業務能力、專業知識方面得到大西公司的認可。
二、對xx年工作計劃及要求
通過在指導站工作期間，對公司的技術管理方面深感落差較大，2011年將著重解決技術形成系統匯編，使之成文，成為下一步新的同類的指導站的工作打下基礎。
xx年將在公司領導、大西公司及指導站工作范圍內積極開展工作，全力做好無機復合型(水泥基)混凝土構件咨詢指導工作，為公司新的一種鐵路發展模式積極進行積累和總結!
新的一年，新的希望，希望公司在以下方面改進：
1、技術方面：上加大技術人員力度的引進和加大技術創新的鼓勵力度;
2、物資配送：加強模具開發，尤其是abs注塑模具的前景是相當巨大;模具質量、匹配性，其余物資結合各條線的技術要求進行配送，確保運輸到現場的物資、設備可利用，避免到現場后的物資、設備“罷工”現象的發生;
3、人員：根據項目大小，進行合理人力資源分析，鼓勵兼職;
4、管理：加大事情落實時間點的跟蹤，加大成本控制力度，合同執行的利潤控制簽訂前要進行嚴格計算，賺不到錢的合同寧可不做;
5、精兵簡政，精干、巧干;
6、流程：加強辦事效率，派駐項目的職能人員嚴格聽從項目經理的管理，嚴禁職能中心“護短”現象;
三、對公司各項工作所提出的建設性的意見、建議和要求
1、執行項目經理承包責任制，執行項目“責、權、利、效、力”;
2、加強對鐵路市場的客觀分析和合理評估，著重加強干精品意識;
3、加大工程經營、成本控制的源頭、過程中控制，避免秋后算賬現象的發生;
4、唯有源頭活水來---加強對施工隊伍的后勤保障，公司爭取一切可以爭取的為施工隊伍創造環境，提高積極性，實現互惠雙贏。
篇3：鐵路工程技術工作總結
在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術員。我到項目上時，樁基工程已經結束，我分配在梁廠，和徐力工程師一起負責梁的預制。該橋全長近900m，公路與鐵路相交，橋寬28m，為雙向雙幅四車道。橋面面積為24900㎡。橋梁結構形式為20×35m+6×30mT梁，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預應力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3。
下面簡單介紹我在這個項目上的施工經驗：
1、預應力混凝土T梁采用附著式振動器與插入式振動器相結合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實，T梁混凝土外觀質量有了明顯提高。
2、在預制臺座底上預設拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問題。
我所負責的所有的梁沒有出現蜂窩、麻面等質量缺陷，各項指標均達到設計和規范要求，因此受到項目部的嘉獎和業主的好評。
xx年6月-xx年11月 在中鐵廿局四處承建的青海省樂(都)化(隆)公路改建工程路基一標項目上任橋涵工程師。該標段長15公里，共有53個橋涵等結構物，其中小橋二座，拱涵二座，其余為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點之一是工期緊，只有5個月，拆遷困難，要注意民族團結，還要保障交通。
因此我們的結構物采用了下面的措施來組織施工：
1、 一次性基本上在每個結構物附近做好通車便道，以利交通;
2、 由于地基是黃土，因此我們設阻水、導水設施，以防止雨水沖刷地基。
3、 大拱涵變更為用相應排水量的波紋管來代替。
在這個項目上我的經驗主要有以下幾點：
1、 黃土地區的公路橋涵施工應該注意的一些事項，比如臺背回填采用土工格柵，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等;
2、 石拱涵的施工工藝 這里采用了支架和牛胎相結合的施工方法;
3、 高原凍土地區公路施工中注意的一些事項，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導，防止水在路基中的毛吸現象等等。
xx年3月-xx年7月 在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線開平段改建工程項目部任道路工程師。省道S274線開平段改建工程位于捻廣線開平市境內，路線起于開平市與新興縣交界處，起點樁號K49+500，途經龍勝鎮、蒼城鎮，止于沙塘鎮朗畔，與已按一級公路改建完成的蒼城至長沙段連接，終點樁號K83+704.72，全長34.20km。主線路面為20cm6%水泥穩定基層;15cm6%水泥穩定基層;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩定土攤鋪采用德國進口VogeleS-2000型攤鋪機，水泥混凝土攤鋪采用德國進口SP-1500型滑模攤鋪機。
下面就主要的施工經驗說明一下：
1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問題：前段施工結束時用6米長的鋁合金來控制平整度，然后在第二天施工前用水平儀來測量前段十米砼板的高程偏差，以此來調節第二天要施工的感應線高度;
2、許多水泥砼的路面行車不是很平穩，但是在這個項目上我們的水泥砼路的平整度達到了規范要求，主要是我們采用了下面的措施，首先在攤鋪機的后橫梁上掛上麻布，其次在一長9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車的數量，以使攤鋪機不要停機待料時間過長等等。
xx年7月-xx年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項目部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設計采用徽派建筑風格，在這個工程中我了解了徽派建筑的一些特點，比如黛瓦、粉壁、馬頭墻、磚雕等等。
xx年1月-xx年8月 在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項目部任橋梁工程師，本工程位于梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長85.76米，橋寬4.3米，分為4跨，主車道凈高5.5米，輔道凈高4.5米，兩側各設人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米，凈寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線坡度為=800米。地基持力層為全風化或強風化花剛巖，基礎采用鉆孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個項目中我們的樁全部達到規范和設計要求。在這個項目上的經驗是樁基礎的施工。具體見我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質量控制》，這篇論文得到了工區技術負責人的高度贊揚。
xx年8月-今 在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標項目部任道路工程師。該工程和S274線差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪砼，在這個項目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進行滑模攤鋪的問題，比人工鋪筑縮短了工期，提高了經濟效益。得到了工區領導的表揚。
總之，這幾年我一直工作在一線，不斷努力提高自己的專業技術水平，實踐書本知識，另外在工作之余我參加了全國注冊一級建造師的考試，并一次性通過了考試。
我的成長與各個項目上的工程師們的指導、幫助是分不開的，在此一并表示感謝。
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