車內(nèi)玻璃起霧了該怎么辦
在溫差較大或下雨天的時候，車窗經(jīng)常會出現(xiàn)一些霧氣，為行車造成了一定的困擾，特別是窗戶濕漉漉的，整個人的心情都不好了。那怎么解決這種情況呢。
1.使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)。 最平常的做法就是打開車內(nèi)的風扇和制冷開關，冷氣就會吹向擋風玻璃很快將霧氣“一掃而盡”。此招的效果倒是很快很直接，但最大的弊病也隨之而來，就是車內(nèi)人員會感覺比較冷。其實，除了空調(diào)制冷除霧外，使用熱風同樣可以起到除霧作用。
操作方法是將車停好，啟動空調(diào)，將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)按鈕轉到熱風方向，然后選擇除霧擋，用熱風將霧氣烘干。除霧時，可將空調(diào)轉換為外循環(huán)，讓外面新鮮空氣進入駕駛室。這種方法初期效果一般，剛打開的時候甚至會使玻璃內(nèi)側的霧氣變得更大，因為內(nèi)外溫差更大了，但它可以治本，開幾分鐘后即可將車內(nèi)的水汽全烘干，不會反復起霧，而且車內(nèi)溫度更宜人。
除了前風擋，側面的車窗也會起霧，前排側窗上的霧會影響駕駛員觀察后視鏡。如今的汽車都有一個單獨吹向前排側窗的小出風口，如果想讓側窗除霧效果更加明顯，最好關閉兩個中央出風口，讓兩側出風口獲得更大風量吹散霧氣。
2.開窗令冷熱空氣對流。 如果霧氣不大且車外不是很冷的話，可將兩側的車窗打開一條縫隙，這樣車內(nèi)的空氣進行對流，車內(nèi)的溫度慢慢接近車外溫度，霧氣就會散去。在不下雨且車外溫度不是很低的情況下這是個簡單便捷的方法，缺點是跑高速時不適合使用。
3.使用專用防霧產(chǎn)品。 這類產(chǎn)品在汽車用品店或者網(wǎng)上均有售，價格一般為幾十元。每次使用前在車窗上均勻噴灑并擦拭干凈，在玻璃上形成一層透明的保護膜，防止霧氣形成。噴一次可防霧十天至半個月，缺點是成本較高。
4.洗潔精配合干布擦。 拿洗潔精兌水(比例在1∶6)，用海綿均勻涂抹于車內(nèi)玻璃上，等干后用擦車毛巾擦干凈，不留水印。一般情況下可有效保持20小時內(nèi)不結霧。其原理和噴專用防霧劑基本一樣，但效果稍差，算是個簡單經(jīng)濟的方法。
5.莫忘后風擋加熱絲。 目前市場銷售的車型基本上都有“后風擋加熱”功能，開關按鈕的指示大同小異。打開“后風擋加熱”開關，不到一分鐘就可以使后車窗變得透亮。
一些很小的細節(jié)往往會有很大的影響!汽車玻璃上出現(xiàn)霧氣影響視線的情況相信廣大駕駛員都遇到過，這真是太平常的問題。大多駕駛員都是選擇直接拿紙巾擦拭掉，但是在行駛時如果這么做的話就十分危險了。
關于汽車驅動的概念我就不再過多熬敘，簡單說一下：
前輪驅動和后輪驅動：就是僅有車子的前輪或后輪可以接受到動力，讓車輪產(chǎn)生轉動而使車輛前進或后退。
四輪驅動：就是車輛的四個輪子都可以接受到動力，讓車輪產(chǎn)生轉動而使車輛前進或后退。
前輪驅動的優(yōu)點
1、增加內(nèi)部空間：前驅車沒有傳動軸，所以在空間的利用上有更多的余地
2、造價低、效率高：組件少而且集中，并且由于動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率更高
3、減輕重量：前驅車的機械組件少而且簡單，所以能減輕不少重量
缺點
1、操控性差：由于發(fā)動機和驅動系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上
2、轉向不足：由于前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯
3、前橋負荷過大，影響舒適性：前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現(xiàn)象更明顯，影響乘坐的舒適性
后輪驅動的優(yōu)點
1、操控性好：后輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷
2、起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度;
3、維修容易：簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便于車輛的保養(yǎng)和維修
缺點
1、成本較高，空間利用不便：后驅車部件多、組裝復雜，生產(chǎn)成本相對較高
2、牽引力不足、轉向過度：后驅車在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的“甩尾”
3、動力損耗較大：由于發(fā)動機產(chǎn)生的動力需要多經(jīng)過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現(xiàn)是后驅車較前驅車更廢油一些
全時四輪驅動優(yōu)點
全時四驅是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現(xiàn)車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控性能的大排量轎車采用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動力和過彎極限。
缺點
全時四驅的結構相對復雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對于看重經(jīng)濟性以及發(fā)動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。
分時四驅的優(yōu)點
分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時采用兩輪驅動的模式，經(jīng)濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。
缺點
分時四驅對于公路來說意義不大，并且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通后相當于硬軸連接，因此采用四驅模式要非常謹慎。在公路上過彎絕對不能采用四驅模式。在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。
適時四驅的優(yōu)點
適時四驅的結構比全時四驅簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利于降低整車重量。它適合于前橫置發(fā)動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統(tǒng)的可能。
缺點
目前絕大多數(shù)適時四驅在前后軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調(diào)整范圍那么大。
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