鐵路客車火災的特點及對策
鐵路是國民經濟的大動脈，旅客列車是輸送旅客的主要交通工具，運能、運量大，每趟車就可以乘坐一千多人，人財物大量集中。隨著經濟建設和社會的發展，鐵路新型客車（空調客車）也迅猛的發展，并大量投入運營使用，給客車的防火安全工作帶來了新的問題。近幾年來，鐵路客車火災事故頻頻發生，火災起數和損失逐年呈上升趨勢。自1988年至1997年十年間，廣鐵集團公司管內就發生客車火災事故18起，死35人，傷34人，直接財產損失2749535元。冬運將至，為了預防旅客列車的火災的發生，本文從廣鐵集團公司管內近幾年旅客列車火災情況，分析鐵路客車火災多發、損失慘重的成因及對策。
一、鐵路客車火災的特點
（一）客車車體易燃可燃材料多，火災蔓延迅速
目前運用的客車，尤其是新型的空調車車體的車廂內壁板、頂板、保溫層、座椅、地板等大部分使用木板、膠合板、泡沫塑料、人造革等未經防火處理的易燃可燃材料，每輛車用量在3噸以上，這些材料一遇火源或電線短路造成陰燃起火燃燒時發熱量高，發煙量大，產生大量毒氣，普通客車內可燃物燃燒熱值可達66000MJ，8至10分鐘能燃燒成熊熊大火，且燃燒蔓延速度快，如車速以4米/秒運行時，則煙氣的流動速度為4.8米/秒，高溫煙氣擴散到哪里，火就燃燒到哪里。
（二）旅客集中，疏散困難，人員傷亡多，損失嚴重
旅客列車發生火災時，燃燒猛烈，蔓延迅速，由于車門設計上的缺陷，造成旅客疏散困難，一般會造成人員傷亡多，損失嚴重。如1988年1月7日，廣州開往西安的272次客車運行至京廣線馬田墟站時，因原廣鐵工程六公司一名臨時工攜帶一罐約3公斤防銹漆從韶關站嚇車后發生溢漏，用衛生紙擦試后丟在地上，點煙時火柴棒落在衛生紙上引起迅猛燃燒造成火災，車站值班員發現該車4號硬座車廂冒煙起火，即通知司機停車，車站組織職工補救，并向永興縣消防隊報警，但因車站無消防水源，靠附近稻田積水撲救，火災當場燒死34人，燒傷30人，大、中型客車各一輛，直接財產損失16.3萬元。
（三）鐵路客車及沿線的消防設備設施缺乏，火災撲救困難
鐵路運用客車上每節車廂一般都配置有手提式4公斤干粉滅火器二具，只能應付初起的小火，如小火不能得到及時撲滅，形成大的火災，車上的手提式滅火器往往杯水車薪，加之鐵路沿線、車站特別是三等以下車站都無設計、設置撲救客車火災的消火栓滅火系統、消防水源和消防車通道。列車停下來也不可能得到及時撲救，消防車到達后，因無消防通道，無法接近起火車廂，只有遠距離架設水帶，但如沒有消防水源，也只好望火興嘆，待消防到別處取水來時，貽誤了滅火戰機，造成損失擴大。如1994年11月27日，株州車站存車線交通車發生火災，因附近無消火栓和消防通道，只好利用車站消火栓，輔設長達350米的水帶來滅火，貽誤了滅火戰機，造成客車被燒毀、燒壞達4輛之多。
（四）一般發生在運行區間，影響行車
鐵路具有點多線長的特點，旅客列車火災多數發生在區間的線路上，在停車撲救過程中，就會影響行車，特別是單線鐵路，上、下行列車都被中斷，給鐵路運輸造成嚴重的經濟損失。如1995年11月14日，北京開往廣州的29次客車運行到京廣線馮村至內邱區間，13號硬臥車廂廁所內因列車員違反規定放臥具靠近電暖器被烤著發生火災，雖然直接財產損失只有36804元，但中斷京廣線行車長達1小時35分，構成了行車重大事故，給鐵路運輸造成嚴重的經濟損失。
（五）造成客車火災的起火原因多方面
從廣州鐵路（集團）公司管內十年間發生的18起客車火災的情況分析，客車火災的起火原因主要有：
1.因列車工作人員違章作業原因造成的客車火災突出。十年來，共發生因列車工作人員違章作業引起的客車火災事故5起，直接財產損失474657元，分別占總起數和總損失數的27.8%和17.3%。
2.因旅客及列車工作人員吸煙煙頭火種原因引起的客車火災較多。十年來，共發生因旅客或列車工作人員吸煙煙頭火種引起客車火災事故4起，如，1993年12月9日，319次客車到達終點站廣州車站下完旅客后不久，因6號車廂內遺留煙頭火種造成火災，燒壞客車3輛。
3.因旅客攜帶危險品上車的原因引起的客車火災嚴重。十年來，共發生因旅客違反規定攜帶危險品上車造成客車火災事故3起，死亡34人，傷30人，如1988年1月7日，272次客車火災原因是因旅客攜帶危險品“防銹漆”上車造成惡性特大火災。此外，1980年1月22日，長沙開往廣州的403次客車運行到株州車站時，因8號車廂旅客攜帶危險品“打火紙”引起火災，當場燒死22人，傷4人，燒壞客車硬座車、餐車各一輛。
4.因車輛電氣設備不良原因引起的火災時有發生。
5.因精神病人上車放火原因造成火災的情況時有發生。如，1995年12月9日，392次客車運行到三茂線肇慶至鼎湖區間，11號軟座車廂內一名精神病人點燃自帶的行李發生火災，燒壞車廂座位10個，直接財產損失28000元。
二、鐵路客車火災的預防及對策
以上分析了鐵路客車火災的特點及引發客車火災的原因，那么應如何采取有效的措施來預防客車火災事故的發生，以及在火災發生后能否得到迅速組織撲救，最大限度地減少火災損失，本人認為應做好以下幾項工作：
（一）改善客車車體材質，實現客車車廂難燃化，提高客車自身的抗災能力。
一方面，生產廠家除了非用可燃材料不可的構件外，應一律使用非燃和難燃材料制造客車，且對使用的少量可燃材料進行防火阻燃處理，將客車的可燃性和燃燒荷載降低到最低限度。另一方面，對在運用客車車體的易燃可燃構件要利用現代的阻燃技術，進行“后天”阻燃處理。特別是在接觸電源、火源、熱源的可燃材料和易形成火災延通道的可燃構件，要全面通過阻燃處理。第三，要改善客車車門開啟方向結構。應將客車車門向內開放為側開，以便發生火災時緊急疏散，提高車體自身的抗災能力，達到預防和減緩火災蔓延的目的。
（二）改善消防設備設施，提高撲救客車火災能力。
由于鐵路部沒有鐵路工程防火設計規范及缺乏投資資金等原因，造成鐵路沿線及三等以下小站都沒有設置的火栓、消防水源等消防設施，且大多數特、一、二等車站的站臺也沒有設置消火栓滅火系統，造成消防設備設施嚴重缺乏，給客車撲救帶來了很大的困難。對此，一是鐵道部應盡快制定出鐵路工程防火設計規范，對現場沿線的消防設施設置的設計作出明確規定，使新建鐵路做到消防建設有章可循，使鐵路建設和消防設施建設同步進行。二是對已建成運營的鐵路，應對照國家有關防火規范逐步進行技術改造整改。在三等（含三等）以上車站的站臺設置消火栓滅火系統，在三等以下車站的區間小站設消防站點，配備一定數量的滅火器、蓄水池等消防設備設施。三是要加強長大隧道，橋梁消防設施建設，特別是要針對當前鐵路隧道無任何消防設施的情況，增設火災監控、報警系統和撲救火災、搶險救災的設備設施。
（三）加強管理，落實客車防火制度。
一是加強客車上的火源管理。客車上的火源主要有煙頭火種、電氣設備、爐火等三種。對此，要嚴格執行1997年國家六部委《關于在公共交通工具及其等候室禁止吸煙的規定》的要求，加強客車上吸煙管理，加強發電車、客車上電氣設備的防火安全管理。目前運用客車特別是空調客車上有380V、220V、48V三種電壓電源。由于列車運行中顛簸、震動、極易造成電氣設備故障、接線頭松動，接觸電阻過大而發生短路起火等情況。對此，檢車乘務員要按規定時間對各種電器設備進行檢查，發現問題，及時修復。要加強鍋爐、餐車爐灶火源的管理。
二是加強客車通過長大隧道的防火安全管理。目前，我國鐵路隧道，特別是大瑤山隧道，全長約15公里，是一個不設防的隧道，一旦客車在隧道內發生火災，后果不堪設想。對此，客車通過長大隧道時要加強客車上的安全預防工作，要認認真真落實鐵道部關于客車通過大瑤山隧道的十條安全規定。
三是加強車上消防設備、設施的管理。旅客列車各車廂，特別是餐車、軟臥車、行李車、發電車等重點部位都要按規定配置手提式滅火器，并經常對滅火器進行檢查，定期檢測，及時更換。
四是加強客車車底的看守防護，加強車上火源管理。
五是要加強客車防火安全檢查。要嚴格落實“三乘聯檢”制度，嚴禁客車“帶病”運行。鐵路各級公安消防監督部門要以客車為重點，經常上車進行防火安全監督檢查，督促各級防火制度措施的落實。
六是加強列車工作人員的消防知識培訓和消防法制宣傳教育。要定期對列車工作人員進行消防知識培訓和火災的撲救演練，使每個列車工作人員都能熟練掌握應知應會的消防知識及火災應急處置措施。
總之，預防鐵路客車火災，要在硬件上加大投入，增加消防設施設備建設和改善車體難燃化結構，在軟件上制定、完善各項防火安全措施，并狠抓各項制度措施的落實，才能做到標本兼治，確保客車的防火安全。
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