世界是最長的火車
20xx年6月22日，在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)行駛過世界上最長的列車。這是一列7353米長的列車車上裝載著82000噸鐵礦石，列車總重量達(dá)10萬噸。8輛機(jī)車?yán)瓌?dòng)著這列車，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。不過，毛里塔尼亞祖埃拉特采礦中心這里有一輛大概是世界上最長的運(yùn)營火車。其長度一般為3公里。全程700公里需用12小時(shí)。
火車發(fā)展史
早在1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車廂，它的時(shí)速為5至6公里。這臺(tái)機(jī)車沒有設(shè)計(jì)駕駛室，機(jī)車行駛時(shí)，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它火車，于是一直沿用至今。
列車在1781年，火車先驅(qū)喬治。斯蒂芬森出生在一個(gè)英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開始制造蒸汽機(jī)車。1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對(duì)蒸汽機(jī)車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機(jī)，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的火箭號(hào)機(jī)車。這種機(jī)車的卓越表現(xiàn)終于讓懷疑者改變了態(tài)度，利物浦——曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線。
最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營中耗用大量時(shí)間為機(jī)車添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃煤蒸汽機(jī)車。
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的。它的火車有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車，空車時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里（相當(dāng)于人快步行走的速度）。不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。
電力機(jī)車1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車投入使用。其時(shí)速達(dá)到200公里。
燃油機(jī)車1894年，德國研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車的新紀(jì)元。但這種機(jī)車燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。
列車車廂1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車，并在世界上得到廣泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國家普遍采用。
20世紀(jì)60年代以來，各國都大力發(fā)展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時(shí)速到達(dá)260公里；日本東京至大阪的高速列車時(shí)這也達(dá)到200公里以上。
人們對(duì)這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發(fā)了磁懸浮列車。我國也正在上海修建世界第一條商用磁懸浮列車線。這種列車懸浮于軌道之上，時(shí)速可達(dá)400—500公里。
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