物流企業(yè)未來展望
在當今社會，物流已經(jīng)深入到人們工作、生活中的方方面面。而隨著社會的不斷發(fā)展和進步，物流在社會生產(chǎn)領域所扮演的角色也越來越重要。因此，作為物流從業(yè)者，了解我國物流行業(yè)的發(fā)展歷程，溫故而知新，對于在以后的工作中取得更好更快發(fā)展有著重要的意義。
物流這一名詞是我國在1978年從日本引進的，它的定義是：物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。
在改革開放前，人們的概念中只有傳統(tǒng)的“儲運”意識，即傳統(tǒng)的物資運輸、倉儲、裝卸、流通加工等。從現(xiàn)在的觀念來看，這實際上還不算是真正意義上的物流活動，但是卻實實在在地具有了物流活動的雛形。
隨著改革開放的春風吹遍祖國大地，我國的進出口貿(mào)易取得了飛速的發(fā)展。物流行業(yè)也開始由最初的國內(nèi)儲運為主，向以國內(nèi)道路運輸、倉儲分撥等為支持、海空運為重心、國外物流網(wǎng)點服務為后續(xù)的全球性進出口物流發(fā)展。在這三十幾年的發(fā)展過程中，隨著物流行業(yè)的規(guī)范化、市場競爭的激烈化、客戶需求的多樣化以及外資進入國內(nèi)市場帶來的理念沖擊，在傳統(tǒng)物流的基礎上，又產(chǎn)生了許多新式物流如金融物流、綠色（環(huán)保）物流、港口物流、物流地產(chǎn)等。這些新式物流的產(chǎn)生，對于物流企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)、又是機遇。把握好了，就可以完善自身的業(yè)務構(gòu)成網(wǎng)絡、增強自身在物流市場上的競爭力，從而在整個行業(yè)內(nèi)都先人一步。
既然已經(jīng)說到了改革開放之后國內(nèi)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們就不得不提在此發(fā)展期間的三個里程碑事件。也正是這三個里程碑事件，促使整個物流行業(yè)取得了飛躍式發(fā)展。
首先是中國物流與采購聯(lián)合會的成立。它的成立，標志著中國物流正式做為一個經(jīng)濟行業(yè)登上了經(jīng)濟舞臺。一大批在如今物流行業(yè)占有龍頭地位的企業(yè)走入人們的視野，如中海物流、中遠物流、中外運、中鐵物流等，這些企業(yè)在整個物流行業(yè)都起著行業(yè)風向標的帶頭作用，而在這些國有龍頭企業(yè)的帶動下，一批如海豐、新時代、天地華宇、大田、順豐等為代表的業(yè)務面包含了海陸空各個運輸版塊的民營企業(yè)也應勢而起。
其次是2001年中國加入WTO。這一事件直接帶領中國物流行業(yè)進入了外資大舉入侵的時代。以UPS和Fedex為代表的國際快遞物流巨頭、以馬士基和德國郵政為代表的國際港口物流巨頭、以DHL、Schenker全球、CEVA為代表的國際貨代巨頭等紛紛在國內(nèi)進行一系列的資本進入和網(wǎng)點擴張活動。這些外資的進入，不但帶來了激烈的競爭，更導致了國內(nèi)物流行業(yè)大批優(yōu)秀人才的流失。但是，也正是因為他們所造成的沖擊，使得國內(nèi)的傳統(tǒng)物流企業(yè)在變中求生存、在變中求發(fā)展，促使自身更加適應了國際化物流行業(yè)的要求，極高地提升了國內(nèi)物流企業(yè)的國際競爭力。
最后是2017年的“十一五規(guī)劃”，這是中國物流業(yè)第一次被正式寫入五年計劃。事實證明，任何行業(yè)在任何國度的發(fā)展，都是與當?shù)卣谡呱系姆龀帧⒑暧^上的激勵、實際運作上的促進和推動是密不可分的。在黨和政府的高度重視下，一個個新興的保稅園區(qū)、物流園區(qū)如雨后春筍般建立了起來。越來越多的高校開始設立物流專業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國
內(nèi)高校開設的物流專業(yè)已經(jīng)從十幾年前的一兩個增加為現(xiàn)在的一百多個。在可預見的將來，一批批接受過專業(yè)教育的生力軍將成為物流行業(yè)的新鮮血液。
綜上可見，自改革開放以后發(fā)展至今，在黨和政府的支持下、在龍頭企業(yè)的帶領下、在經(jīng)濟全球化的趨勢下，中國物流行業(yè)已經(jīng)在短短的三十幾年時間里，迅速地發(fā)展、壯大并且規(guī)范起來。我們可喜地看到，一個個物流系統(tǒng)軟件被開發(fā)并且應用起來，取代了原始的手工操作和此起彼伏的電話鈴聲；一種種新興的物流模式被研發(fā)出來，取代了傳統(tǒng)、機械、程式化的搬運送；一份份各具特點的SOP流程被定制出來，滿足了國內(nèi)外不同客戶的需求。中國的國內(nèi)物流企業(yè)正在一步步走向國際舞臺，并且發(fā)展壯大起來。
所以，成績是喜人的。我們不應妄自菲薄，看低自己在過去取得的成就。同樣，我們也不能因此自得自滿、原地踏步、不思進取，因為形式也同樣是嚴峻的。
首先，在國家鼓勵出口、控制進口的大環(huán)境下，出口貨物占據(jù)了遠超進口貨物的物流比重。而對于出口貨物而言，國外買家占據(jù)了更大的話語權(quán)。許多的預付貨在一段時間后都變成了國外指定貨。在指定貨中，又有大部分客源會被外資物流瓜分，因為他們在國外有完善的自有網(wǎng)絡和強大的本土優(yōu)勢，這就造成了國內(nèi)物流行業(yè)的許多客戶的流失。
其次，外資企業(yè)在進入中國物流市場立足已穩(wěn)以后，正在開始大規(guī)模的行業(yè)擴張及兼并。比如從國際快遞來說，UPS在1988年剛進入中國市場時，是和中外運合資運作的，但是16年后，UPS寧可違約支付1億美元，也要“贖身”以開始在中國的獨資運作。而事實上，通過這一操作，UPS獲得了在中國最主要商業(yè)城市的國際快遞業(yè)務的獨立經(jīng)營權(quán)。
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如果說ups獨立事件的時間尚算久遠，我們不妨來看近期發(fā)生在占據(jù)物流行業(yè)重心的貨代業(yè)的收購：2017年，馬士基集團下的專業(yè)物流公司Damco物流重金收購了中國民營排名第一的北京新時代空運。而就在2017年，為了完善自身的物流產(chǎn)業(yè)鏈和網(wǎng)點布局，新時代空運收購了當時國內(nèi)最大的零擔卡車公司通成物流。因此，通過2017年的收購，Damco物流一下子從以海運物流為主，變身成了國內(nèi)少有的海陸空網(wǎng)點布局全面完善的外資物流公司。可見，國內(nèi)的物流企業(yè)不僅要面對外資物流在市場上的競爭，還需要警惕國際行業(yè)大鱷的擴張兼并。畢竟在市場競爭中,“大魚吃小魚、小魚吃慢魚”的規(guī)律是恒久有效的。
最后，受經(jīng)濟危機影響，目前全球的經(jīng)濟形式并不樂觀。有專家指出，2012年全球經(jīng)濟很有可能二次探底。與經(jīng)濟下滑或者說復蘇緩慢相對應的，則是生產(chǎn)的減少以及生產(chǎn)速度放緩的表象。而貨物生產(chǎn)過程中不可或缺的物流領域，也必然因此受到嚴重的沖擊。如果經(jīng)濟復蘇需要的時間過長，那么許多小型的或者業(yè)務面比較單一狹隘的國內(nèi)物流公司，將會是第一批倒下的。
但是，即使面臨再嚴峻的危機和挑戰(zhàn)，也降低不了我們對中國物流行業(yè)的信心。因為我們堅信，機遇總是與挑戰(zhàn)并存的！逆水行舟，方顯男兒本色！中國的物流行業(yè)自改革開放以后，歷經(jīng)體制改革、行業(yè)調(diào)整、外資進入等種種風潮之后，已經(jīng)形成了國企、民營、外資三分天下的局面。在經(jīng)濟形式尚不明朗的情況下，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、完善物流體系、搭建先進信息平臺、合理降低成本和有效進行資源整合等積極面對的舉措，是中國所有物流企業(yè)都應當去思考并且落到實處的。只有這樣，才能提高自身在國際化經(jīng)濟浪潮中的弄潮能力。我們始終堅信，在黨和政府的關懷和支持下、在自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化下、在充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢的經(jīng)營下，中國的物流行業(yè)，必然能熬過經(jīng)濟浪潮中的寒冷冬夜，迎來陽光燦爛的明媚新春！
物流企業(yè)未來展望 [篇2]
隨著電子商務的迅速發(fā)展，我國的物流行業(yè)也在迅速的發(fā)展著。并且隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的不斷發(fā)展，國際物流業(yè)也開始成為國際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要的實現(xiàn)方式和手段，我國的物流行業(yè)也逐步的向國際物流方向發(fā)展。如今的物流現(xiàn)狀正在高速發(fā)展中，特別是在我國的物流環(huán)境和供給與需求方面來看，發(fā)展更加迅速。而且，我國物流的發(fā)展也帶動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在今后一段時期內(nèi)，必將成為新的經(jīng)濟發(fā)展的生產(chǎn)力，成為全國各地的一個新的經(jīng)濟增長點。但是在物流的發(fā)展中，我國的物流布局上有明顯的不足，嚴重缺乏物流相關人才，這些都是我國物流發(fā)展的一些不足之處。
目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制，物流市場主體向多元化發(fā)展。眾多的國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認識到了物流的重要性，建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國際知名大型企業(yè)進行合作、交流，學習對方的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式，提高自身的素質(zhì)，進行現(xiàn)代物流業(yè)的探索，率先邁開步伐，已經(jīng)初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在中國始于改革開放，經(jīng)過幾十年的發(fā)展中國的物流產(chǎn)業(yè)進入到了快速發(fā)展時期，近期國家提出了振興物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，對物流產(chǎn)業(yè)的帶動無疑是好的，那么未來的中國物流產(chǎn)業(yè)將會去向何方呢？
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在中國始于改革開放，經(jīng)過幾十年的發(fā)展中的物流產(chǎn)業(yè)進入到了快速發(fā)展時期，近期國家提出了振興物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，對物流產(chǎn)業(yè)的帶動無疑是好的，那么未來的中國物流產(chǎn)業(yè)將會去向何方呢？中國的現(xiàn)代物流業(yè)，如果從引進概念的1978年算起，與改革開放的進程基本同步。特別是最近十多年來，由起步期進入快速發(fā)展期。
現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立，物流企業(yè)群體加速成長，物流集聚區(qū)逐步形成，物流運作的設施設備、信息化水平、行業(yè)基礎工作和政策環(huán)境有了較大改善，出現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的勢頭。
物流業(yè)需求擴張與結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢考慮到中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的慣性難以減速，各地政府換屆后發(fā)展的“沖動”更為強勁，2017年國民經(jīng)濟增長的幅度應該超過預期目標。再加上中國經(jīng)濟總量基數(shù)較高，第二產(chǎn)業(yè)比重較大，外貿(mào)依存度較強等因素，必將帶來物流規(guī)模的進一步擴張。據(jù)預測，2017年我國社會物流總額的增長幅度不會低于20%，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重可達18%左右，物流總費用與gdp的比率基本上可以保持2017年的水平。
黨的十七大強調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，走中國特色新型工業(yè)化道路，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。經(jīng)濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點地區(qū)，國際上由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，國內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，必將推動物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，主要表現(xiàn)為對物流需求“質(zhì)”的提升要大于“量”的擴張。
企業(yè)物流社會化與專業(yè)化的趨勢在物流需求擴大，成本上升的壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務的行業(yè)已經(jīng)從前幾年的家電、電子、快速消費品等企業(yè)向鋼鐵、建材、汽車等上游企業(yè)擴展。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業(yè)務外包向供應鏈一體化延伸。制造企業(yè)與物流企業(yè)將會加強深度合作，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關系，我國物流社會化程度將會進一步提高。
企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯。不少的企業(yè)，特別是商貿(mào)企業(yè)正在加大投資力度，強化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。一些具有強勢品牌的生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等已發(fā)展了大批連鎖專賣店，并相應發(fā)展自身的物流配送網(wǎng)絡。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。總體來看，制造企業(yè)的外包意向強于流通企業(yè)。
物流企業(yè)規(guī)模化與個性化的趨勢據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的《2017年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》顯示，隨著物流服務需求的高速增長，物流企業(yè)物流業(yè)務量上升較快。2017年調(diào)查的綜合型物流企業(yè)業(yè)務收入增長37.9%，倉儲型物流企業(yè)業(yè)務收入增長22%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務收入只增長了1..3%。根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果，推出了2017年主營業(yè)務收入前50名物流企業(yè)名單。這個名單與上年發(fā)布的名單對比，主營業(yè)務收入在30億元以上的由13家上升到18家;20億元以上的由18家上升到24家;10億元以上的由34家上升到35家;排序第50位企業(yè)由3.55 億元提高到6.22億元。其中雖有統(tǒng)計范圍逐步擴大的原因，但仍然可以看出物流市場集中度提高，物流企業(yè)規(guī)模擴大的發(fā)展趨勢。
物流企業(yè)個性化發(fā)展的趨勢，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
最后，以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類物流企業(yè)，特別是民營物流企業(yè)快速成長，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場日趨成熟，從物流運行的角度看，物流業(yè)開始進入了—個相對穩(wěn)定的增長時期。
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