小屁孩日记2,盗墓笔记8,人头移植

我國物流業未來展望

改革開放20多年來，隨著商品流通擴大和國際貿易增長，現代化物流的發展越來越受到政府部門和企業的重視，中國物流業取得了很多成績，主要表現在：

1、運輸體系建設。經過多年的努力，我國已初步建成了由鐵路、公路、水路、航空和管道運輸組成的綜合運輸系統。

2、設施技術進步。物流企業的信息系統建設也開始起步，在倉儲設備、通信等技術上取得了長足發展。

3、形成產業。一些地區的物流基礎設施也已啟動，吧發展物流業作為經濟發展的主公方向和支柱產業。

4、綜合化發展。已經出現了一些轉變功能物流企業，開展貨運代理、商業配送、多式聯運、儲運服務、流通加工、物流方案設計及組織設施等，使物流在中國的發展呈現多樣化、綜合化。

我國物流業與發達國家的差距

1、物流的社會化、專業化程度不高，物流聯盟程度低，大新綜合貨運樞紐、物流基礎、物流中心匱乏，而且在整體規劃、配套發展、標準化方面仍待改進。

2、物流基礎設施落后，物流及水平很低，新裝備、新技術較少，物流裝備制造業基礎薄弱，質量不穩定。

3、專業化物流市場極度分散，服務內容有限，商品流通速度慢、成本高，缺乏有競爭力的第三方物流企業。

4、信息系統應用處于封閉狀態，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識與管理能力都明顯不足。

在經濟全球化的影響下，競爭日益激烈。如何配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業所要重點關注的問題。要實現這種戰略，沒有一個高度發達的、可靠快捷的物流系統是無法實現的。隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，物流的功能也不再是單純為了降低成本，而是發展成為提高客戶服務質量以提高企業綜合競爭力。當前，物流產業正逐步形成七個發展趨勢，它們分別為信息化、智能化、環保化、企業全球化與國際化、服務優質化、產業協同化以及第三方物流。

（一）信息化趨勢

信息網絡技術的發展和不斷普及，推動傳統物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現代物流的核心，物流信息化一般表現為以下三方面：

1.1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發展的突破點

1.2 物流信息安全技術將日益被重視

1.3 信息網絡將成為國際物流發展的最佳平臺

（二）智能化趨勢

國際物流的智能化已經成為電子商務下物流發展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程中大量的運籌和決策.

目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統、無紙化辦公系統等現代物流技術，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現了虛擬倉庫、

虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發展階段。

（三）環保化趨勢

物流與社會經濟的發展是相輔相成的，現代物流一方面促進了國民經濟從粗放型向集約型轉變，又在另一方面成為消費生活高度化發展的支柱。環境共生型的物流管理就是要改變原來經濟發展與物流，消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種催促經濟和消費生活同時健康發展的物流系統，即向環保型、循環型物流轉變。

綠色物流正在這一背景下成為全球經濟可持續發展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流體系的凈化和優化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經營者和消費者對綠色經營、綠色消費理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業綠色物流的平臺。不少企業使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，降低運輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染。

（四）企業全球化與國際化趨勢

近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業和國際資本“走進來”和國內物流企業“走出去”，推動國內物流產業融入全球經濟。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展。

(五)服務優質化趨勢

消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰，進而使得物流發展出現服務優質化的發展趨勢。物流服務優質化努力實現“5 Right”的服務，即把好的產品在規定的時間、規定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。

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（六）產業協同化趨勢 21世紀是一個物流全球化的時代，制造業和服務業逐步一體化，大規模生產、大量消費使得經濟中的物流規模日趨龐大和復雜，傳統的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協同化的方向發展，成為物流領域的重要發展趨勢之一。

（七）第三方物流趨勢

隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。提供企業所需的全部或部分物流服務。經過調查統計，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特性。它的潛力性集中表現在它極高的優越性，主要表現在1節約費用，減少資本積壓2集中主業3減少庫存4提升企業形象，給企業和顧客帶來了眾多益處。此外，大多數公司開始時并不是第三方物流服務公司，而是逐漸發展進入該行業的。可見，它的發展空間很大。

小結：綜合可知，在競爭日益激烈的二十一世紀，進一步降低物流成本，選擇最佳的物流服務，提高自身產品的競爭力，必將成為商家在激烈的商戰中取勝的主要手段。物流必將以多方向的趨勢更快更好的發展。

在未來中國物流業將進入更高層次的發展階段，并呈現出以下七個發展趨勢：

一、隨著國民經濟快速平穩的發展，物流產業規模將不斷擴大；

二、與經濟布局和產業結構調整相適應，物流產業集中度將會進一步提升；

三、隨著物流產業不斷擴大，內部分工也會越來越明確；

四、物流服務不再單一，將會向著現代信息技術等多元化發展；

五、物流產業技術步伐加快，向著現代化進軍；

六、互相合作將成為物流業擴大規模的重要途徑；

七、物流業制度日趨規范，市場秩序也越來越好。

第三方物流在我國的發展

一、我國第三方物流的發展現狀

（一）我國第三方物流起步晚，經驗少

20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多局限于傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。

（二）第三方物流企業的形成結構也不夠完善

第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的企業占主導地位，占據較大市場份額。。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。

（三）國際態勢對第三方物流的影響

由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業的主要目的是為外商進入中國市場的商品提供分銷運輸服務，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，還沒有形成真正意義上的網絡服務。

二、我國第三方物流的問題分析

（一）物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣于傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業化程度低。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企

業生存和發展的基石。

（二）改制改組未到位，企業機制不適應

一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成。二是企業內部三項制度改革不夠深化。三是企業約束機制乏力。

（三）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業務素質。第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

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三、我國第三方物流發展的對策及建議

綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：

（一）轉變傳統觀念，樹立物流理念

物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。

（二）深化企業改革，實現制度創新

物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制、后轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實。由于企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼并聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業機制，并在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。

（二）要重視物流人才培養，實施人才戰略

企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據

可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

我國物流業未來展望 [篇2]

在當今社會，物流已經深入到人們工作、生活中的方方面面。而隨著社會的不斷發展和進步，物流在社會生產領域所扮演的角色也越來越重要。因此，作為物流從業者，了解我國物流行業的發展歷程，溫故而知新，對于在以后的工作中取得更好更快發展有著重要的意義。

物流這一名詞是我國在1978年從日本引進的，它的定義是：物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。

在改革開放前，人們的概念中只有傳統的“儲運”意識，即傳統的物資運輸、倉儲、裝卸、流通加工等。從現在的觀念來看，這實際上還不算是真正意義上的物流活動，但是卻實實在在地具有了物流活動的雛形。

隨著改革開放的春風吹遍祖國大地，我國的進出口貿易取得了飛速的發展。物流行業也開始由最初的國內儲運為主，向以國內道路運輸、倉儲分撥等為支持、海空運為重心、國外物流網點服務為后續的全球性進出口物流發展。在這三十幾年的發展過程中，隨著物流行業的規范化、市場競爭的激烈化、客戶需求的多樣化以及外資進入國內市場帶來的理念沖擊，在傳統物流的基礎上，又產生了許多新式物流如金融物流、綠色（環保）物流、港口物流、物流地產等。這些新式物流的產生，對于物流企業來說，既是挑戰、又是機遇。把握好了，就可以完善自身的業務構成網絡、增強自身在物流市場上的競爭力，從而在整個行業內都先人一步。

既然已經說到了改革開放之后國內物流行業的蓬勃發展，我們就不得不提在此發展期間的三個里程碑事件。也正是這三個里程碑事件，促使整個物流行業取得了飛躍式發展。

首先是中國物流與采購聯合會的成立。它的成立，標志著中國物流正式做為一個經濟行業登上了經濟舞臺。一大批在如今物流行業占有龍頭地位的企業走入人們的視野，如中海物流、中遠物流、中外運、中鐵物流等，這些企業在整個物流行業都起著行業風向標的帶頭作用，而在這些國有龍頭企業的帶動下，一批如海豐、新時代、天地華宇、大田、順豐等為代表的業務面包含了海陸空各個運輸版塊的民營企業也應勢而起。

其次是2001年中國加入WTO。這一事件直接帶領中國物流行業進入了外資大舉入侵的時代。以UPS和Fedex為代表的國際快遞物流巨頭、以馬士基和德國郵政為代表的國際港口物流巨頭、以DHL、Schenker全球、CEVA為代表的國際貨代巨頭等紛紛在國內進行一系列的資本進入和網點擴張活動。這些外資的進入，不但帶來了激烈的競爭，更導致了國內物流行業大批優秀人才的流失。但是，也正是因為他們所造成的沖擊，使得國內的傳統物流企業在變中求生存、在變中求發展，促使自身更加適應了國際化物流行業的要求，極高地提升了國內物流企業的國際競爭力。

最后是2017年的“十一五規劃”，這是中國物流業第一次被正式寫入五年計劃。事實證明，任何行業在任何國度的發展，都是與當地政府在政策上的扶持、宏觀上的激勵、實際運作上的促進和推動是密不可分的。在黨和政府的高度重視下，一個個新興的保稅園區、物流園區如雨后春筍般建立了起來。越來越多的高校開始設立物流專業，據不完全統計，目前國

內高校開設的物流專業已經從十幾年前的一兩個增加為現在的一百多個。在可預見的將來，一批批接受過專業教育的生力軍將成為物流行業的新鮮血液。

綜上可見，自改革開放以后發展至今，在黨和政府的支持下、在龍頭企業的帶領下、在經濟全球化的趨勢下，中國物流行業已經在短短的三十幾年時間里，迅速地發展、壯大并且規范起來。我們可喜地看到，一個個物流系統軟件被開發并且應用起來，取代了原始的手工操作和此起彼伏的電話鈴聲；一種種新興的物流模式被研發出來，取代了傳統、機械、程式化的搬運送；一份份各具特點的SOP流程被定制出來，滿足了國內外不同客戶的需求。中國的國內物流企業正在一步步走向國際舞臺，并且發展壯大起來。

所以，成績是喜人的。我們不應妄自菲薄，看低自己在過去取得的成就。同樣，我們也不能因此自得自滿、原地踏步、不思進取，因為形式也同樣是嚴峻的。

首先，在國家鼓勵出口、控制進口的大環境下，出口貨物占據了遠超進口貨物的物流比重。而對于出口貨物而言，國外買家占據了更大的話語權。許多的預付貨在一段時間后都變成了國外指定貨。在指定貨中，又有大部分客源會被外資物流瓜分，因為他們在國外有完善的自有網絡和強大的本土優勢，這就造成了國內物流行業的許多客戶的流失。

其次，外資企業在進入中國物流市場立足已穩以后，正在開始大規模的行業擴張及兼并。比如從國際快遞來說，UPS在1988年剛進入中國市場時，是和中外運合資運作的，但是16年后，UPS寧可違約支付1億美元，也要“贖身”以開始在中國的獨資運作。而事實上，通過這一操作，UPS獲得了在中國最主要商業城市的國際快遞業務的獨立經營權。

如果說ups獨立事件的時間尚算久遠，我們不妨來看近期發生在占據物流行業重心的貨代業的收購：2017年，馬士基集團下的專業物流公司Damco物流重金收購了中國民營排名第一的北京新時代空運。而就在2017年，為了完善自身的物流產業鏈和網點布局，新時代空運收購了當時國內最大的零擔卡車公司通成物流。因此，通過2017年的收購，Damco物流一下子從以海運物流為主，變身成了國內少有的海陸空網點布局全面完善的外資物流公司。可見，國內的物流企業不僅要面對外資物流在市場上的競爭，還需要警惕國際行業大鱷的擴張兼并。畢竟在市場競爭中,“大魚吃小魚、小魚吃慢魚”的規律是恒久有效的。

最后，受經濟危機影響，目前全球的經濟形式并不樂觀。有專家指出，2012年全球經濟很有可能二次探底。與經濟下滑或者說復蘇緩慢相對應的，則是生產的減少以及生產速度放緩的表象。而貨物生產過程中不可或缺的物流領域，也必然因此受到嚴重的沖擊。如果經濟復蘇需要的時間過長，那么許多小型的或者業務面比較單一狹隘的國內物流公司，將會是第一批倒下的。

但是，即使面臨再嚴峻的危機和挑戰，也降低不了我們對中國物流行業的信心。因為我們堅信，機遇總是與挑戰并存的！逆水行舟，方顯男兒本色！中國的物流行業自改革開放以后，歷經體制改革、行業調整、外資進入等種種風潮之后，已經形成了國企、民營、外資三分天下的局面。在經濟形式尚不明朗的情況下，優化產業布局、完善物流體系、搭建先進信息平臺、合理降低成本和有效進行資源整合等積極面對的舉措，是中國所有物流企業都應當去思考并且落到實處的。只有這樣，才能提高自身在國際化經濟浪潮中的弄潮能力。我們始終堅信，在黨和政府的關懷和支持下、在自身產業結構的優化下、在充分發揮本土化優勢的經營下，中國的物流行業，必然能熬過經濟浪潮中的寒冷冬夜，迎來陽光燦爛的明媚新春！

我國物流業未來展望 [篇3]

一、我國現代物流業發展概況

我國從20世紀七十年代末從國外引進了“物流”概念，隨即進行了物流概念和物流管理方式的普及，并首先在天津、蘇州、沈陽、石家莊等地進行了物流、配送方面的試點。但由于我國當時商品市場供求總體上還處于“賣方市場”，缺貨斷檔的情況經常出現，因此使得物流無物可流，配送無貨可送，試點工作難以大范圍推廣。九十年代中期以來，隨著改革開放的進一步深化，我國的總體經濟實力明顯增強，社會商品的供應也日益豐富，多數商品供求關系由“賣方市場”轉向“買方市場”，出現所謂結構上的過剩經濟。與此同時，我國逐漸認識到物流對于推動經濟發展，改善投資環境以及提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭能力的重要性，因此把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓。

經過十幾年的發展，我國物流技術研究也取得了長足的進步。例如，開發了激光導引無人運輸車系統、巷道堆垛機、機器人穿梭車等技術，同時在物流信息技術和物流管理技術、網上倉庫管理系統和汽車調度信息系統、衛星定位系統、配送物流系統等方面也取得了重大進展。但與發達國家相比，我國物流水平的差距還很大，與加入wto以后新形勢的要求還差的很遠，亟須解決的問題還有很多。現以2017年我國物流業發展的具體情況為例，借以引出現階段我國物流業存在的問題。

二、2017年物流業發展的三大特點

（一）在油價上漲等不利因素沖擊下實現了平穩增長。（1）原先設想的物流總費用與gdp的比率在“十一五”期間能下降2個百分點，現在照實際情況看來難度很大。從2001年的18.8%到2017年的18.4%，六年才下降0.4個百分點，這就說明中國物流粗放的格局仍然沒有改變，還沒有找到一個新的突破口。（2）社會物流總額增長26％，說明中國確實是一個制造業大國，國內大宗商品流量也極大，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量都是世界第一。

（二）經過最近幾年的發展、調整、重組，我國國有、民營、外資物流企業與物流市場的集中度有所提高。（1）2017年物流企業50強排序的入門門檻有所提高。2017年第50名主營業務收入為3.5億元，2017年為6.2億元。2017年超10億元的有35家，超30億元的有18家，超40億元的有11家，超50億元的有8家，超100億元的有3家。（2）工業企業、流通企業、物流企業加快供應鏈整合。比如，上汽與安吉天地、聯想與中鐵快運、中石化與中外運、鞍鋼與中遠等。這種以供應鏈為紐帶建立的戰略聯盟將加速發展。

（三）物流業發展的外部環境有了新的改善。（1）各地各級政府對物流業發展的重視程度進一步提高。（2）物流企業稅制改革與配送車輛進城有一定突破。（3）物流人才短缺有一定緩解。（4）物流信息化、標準化有一定程度提速。（5）物流相關固定資產投資2017年達到9，430億元，同比增長18.8％，運力緊張的局面有所緩解。

由以上我國物流業發展的特點，可以發現其中存在著不少問題，具體表現在：

1、觀念障礙、體制分割，研究缺乏整體性。在運輸管理體制上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調；另一方面各部門、各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流業發展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流企業的發展。

2、物流技術裝備落后，物流標準不統一。我國大多數企業目前物流基礎設施大都簡易、落后，運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，難以適應現代物流發展的需要。物流基礎設施一般投入大、見效慢，物流產業社會效益大，但物流企業自身利潤率低，僅靠企業投入難以奏效。而現階段物流標準的不統一已成為制約我國物流業向規范化、高效化發展，并與國際接軌的一大障礙。

3、第三方物流服務水平有待提高。“第三方物流”是現代物流業發展的方向，是物流升級為“供應鏈管理”的基本模式。目前，我國物流成本約占gdp比重的21%，但發達國家所占比重僅為10%。近年來，代表全球先進物流配送方式的第三方物流公司，其在國內的市場規模雖以年增30%的速度發展，但其開支僅占國內物流業開支總額的3.2%，遠低于美歐的8%～10%，并且多數第三方物流企業的服務還限于簡單的傳統運輸、倉儲等基本業務，增值服務有限。

三、中國企業物流未來發展戰略

黨的十七大強調要加快轉變經濟發展方式，走中國特色新型工業化道路，實現產業結構優化升級。經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，由主要依靠第二產業帶動向依靠一二三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區，國際上由發達國家向發展中國家轉移，國內由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，必將推動物流業結構調整。

1、企業物流社會化與專業化的趨勢在物流需求擴大、成本上升的壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合。分離外包物流業務的行業已經從前幾年的家電、電子、快速消費品等企業向鋼鐵、建材、汽車等上游企業擴展。制造企業與物流企業將會加強深度合作，結成戰略合作伙伴關系，我國物流社會化程度將會進一步提高。

2、企業物流的專業化趨勢也相當明顯。一些具有強勢品牌的生產企業，如海爾、聯想、雙匯等已發展了大批連鎖專賣店，并相應發展自身的物流配送網絡。制造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。

3、隨著物流服務需求的高速增長，物流企業業務量上升較快。物流企業規模化與個性化的趨勢據國家發展改革委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合發布的《2017年全國重點企業物流統計調查報告》顯示，2017年調查的綜合型物流企業業務收入增長37.9%，倉儲型物流企業業務收入增長22%，運輸型物流企業業務收入只增長了1.3%。物流企業個性化發展的趨勢，主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。

4、作為世界第三大貿易國和第四大經濟體，中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。同時，隨著全球化配置資源的推進和中國勞動力成本等方面優勢的減弱，國外企業也會把產業轉移的目標選擇在其他的發展中國家。

5、區域物流集聚與擴散的趨勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。除傳統的“廣（州）、大（連）、上（海）、青（島）、天（津）”等地以外，廈門港、連云港，特別是處于北部灣地區的“南（寧）、北（海）、欽（州）、防（城港）”等都有大的動作。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，“如成、渝地區的綜改試驗區，遼寧中部城市群，黑龍江的“哈（爾濱）、大（慶）、齊（齊哈爾）”，湖南的“長（沙）、株（洲）、（湘）潭”等。三是圍繞產業鏈形成的“物流圈”，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。

區域物流擴散的“熱點”有：一是配合國家區域經濟發展戰略，東部沿海地區物流發展穩步提升，物流服務向中西部地區滲透和轉移。二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來現代物流方式由城入鄉的擴散。三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業布局，降低物流成本。四是區域間物流合作逐步加強。

6、物流基礎設施整合與建設趨勢。我國物流基礎設施已有相當規模。2017年全國鐵路營業總里程已達7.8萬公里。全國公路通車總里程達357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。我國擁有1，400多個港口，各類生產性泊位35，753個，其中萬噸級深水泊位1，403個，內河通航里程12.3萬公里。全國運輸機場總數從2017年底的147個增加至152個。

7、物流經營成本進一步上升的趨勢。2017年有可能是物流企業遇到經營困難最多的一年。物流資源要素全面緊缺，經營成本持續上升，平均利潤率將會進一步下降。現有的倉儲能力已顯不足，新建物流設施取得土地難度加大，所需費用大增；企業發展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴重不足，操作性員工成本持續上升，穩定性下降等問題。

四、總論

在新的發展時期，物流業的發展還需要一些新思路和一些新政策措施來加以推進。

首先，要結合“十一五”規劃綱要和國務院關于加快服務業發展意見來提出進一步細化我國物流業發展思路和指導性意見。

其次，要加大投入。加大投入的目的是要提升整個物流業的發展能力和設施水平，要從基礎設施、人才和創新等方面來加大投入的力量。

第三，要改善和加強政府在物流領域的一些公共服務，特別是強化政府職能，包括信息服務和公共的服務設施的平臺建設以及加強物流領域的全行業的管理。

第四，就是體制的改革和機制的創新。因為整個物流領域中還存在著很大的制度性障礙，特別是在一些基礎的物流領域，包括鐵路體制、交通運輸體制方面還存在著很大的差異，也造成了我國物流市場存在著過度競爭的環節，也存在著高度壟斷的環節。

第五，要強化一些規劃，特別是從省和區域的角度和城市發展的角度來出臺一些具體的物流發展規劃，這對物流業的發展具有非常重要的指導意義。

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