中國高速鐵路發展前景
自2009年10月我國第一條高速鐵路武廣高鐵運營以來，至今已經開通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國高速鐵路的發展，但是在高速鐵路發展的同時應該看到中國高速鐵路發展具有很大的先天不足。下面是百分網小編為你整理的中國高速鐵路發展前景，供大家閱覽!
中國高速鐵路發展前景
第一、中國高速鐵路機車沒有自主知識產權，中國的GRE和諧號動車原型是從日本新干線和德國西門子進口的，而這些進口機車設計時速最高為300km/h，至于我們所說的350km/h是在吃掉機車的安全系數以后達到的，安全性大打折扣。
第二、我國高速鐵路票價相對較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽龍門至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車僅為60。從洛陽開車至西安約為5小時，普通列車也為5小時，乘坐高鐵為1.5小時。對于一般乘客對時間要求不嚴格，對于他們的最優選擇是普通列車。
第三、我國高鐵每公里單位造價約為1億元人民幣。而航空運輸的機場以中國最先進的首都國際機場總造價也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價相比簡直是小巫見大巫。以成都到北京的動車為例，動車二等座全價位550元，而豪華軟臥售價高達2100元。成都飛往北京的航班全價也僅有1000余元，而且包含燃油基建等費用，即使在高油價的今天也遠比高鐵便宜。何況高鐵無論再快也比不上飛機在天上飛。所以我認為，在里程超過800公里兩地不適宜發展高鐵，應投資在航空運輸方面。
第四、我國高速鐵路的其他配套基礎設施遠遠落后于高鐵建設，以京滬高鐵為例，京滬高鐵除了北京和上海是在原有車站基礎上新增的線路外，其余22個火車站均為異地新建而成。而異地建成的車站有的甚至建設在田野上，炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車站數公里，有的相距幾十公里。連接新舊火車站的道路卻離建成遙遙無期，人們乘坐高鐵極為不便。
第五、自金融危機以來，中國政府出臺了4萬億的刺激內需的計劃，其中一個重要的項目就是加強高速鐵路的建設。而在今天5月份的CPI漲幅達到34個月以來的最高點，4萬億投資計劃的弊端日益顯現，大規模的基礎建設投資，沒有與之匹配的消費，引起的通脹已經引人擔憂，在這時如果繼續投資高速鐵路項目，可能會加劇通貨膨脹，因此在宏觀經濟背景下，高鐵發展前景可能會受到一定影響。
但是在中央政府的政策下，我國高速鐵路在未來幾年還是會進入大發展時期屆時，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。高速鐵路的發展在面向21世紀的中國可持續發展戰略中，將產生深遠的意義和影響。
高鐵乘務專業就業前景分析
我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。到2014至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領導級別20萬人民左右，高層領導級別35萬人民幣左右。
動車組屬國家新近開發投產的高檔客運項目，因而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關系不可能在短時間內達到平衡;因此，動車乘務員的就業前景十分廣闊。
據統計2011年全國高校畢業的660余萬人中就有100多萬未能就業，當初的理想在現實面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業的發展，在鐵路工程和服務領域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現一種供不應求的局面，根據國家十二五統一規劃，中國在五年內將修建4萬公里城際高鐵，批復二十八個城市修建地鐵規劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應用型人才，2010年到2015年地鐵建設投資規劃額為11568億元。其鐵路客運行業的發展，將呈現出明顯的“井噴”態勢，高鐵乘務專業畢業生的就業率得到保障。同時隨著企業技術科技含量的提高，國外設備的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質、技能、環境的全方位改善。
高速鐵路客運乘務就業前景
高速鐵路客運乘務專業就業情況
1.社會需求量大。目前，中國已全面進入高鐵時代，預計到2020年，全國高速鐵路營運里程將達到3萬公里。高速鐵路人才會十分緊缺，預計今后3-10年，全國高速鐵路將需求高速鐵路服務類專業人才近50萬人。
2.陽光、體面、高薪就業。工資每月3000-8000元，提供食宿。工作時間根據不同的崗位以當地鐵路局的標準執行（上幾天休幾天或倒班制）
高速鐵路客運乘務專業就業方向
北京及全國各鐵路局、各大型火車站從事動車或高鐵餐吧乘務員、動車或高鐵車廂乘務員、乘務安全員、Z/T/K列車乘務員、車站售票員、安檢員、客運員、檢票員、VIP接待員、鐵路客服代表、車站商業服務（商服）等11個相關崗位。
畢業生主要面向中鐵各路局、地鐵公司等，從事指導車長、列車長、列車值班員、列車員、客運值班員、客運員、站務員、票務員、值班站長等崗位工作，也可在傳統鐵路或其他旅客運輸企業從事相關工作。
高速鐵路綜合維修技術專業就業前景
1、就業方向與就業崗位
面向高速鐵路綜合維修職業，鐵路線橋工、信號工、接觸網工、鐵路綜合維修工等崗位（群）。
2、主要專業能力要求
掌握高鐵基礎設施的類型、結構、功能及運行原理；
掌握高鐵基礎設施綜合維修的基本理論和專業知識，具有高鐵基礎設施一般性養護維修的能力；
具有高鐵基礎設施巡視、檢查、檢測、試驗的能力；
具有高鐵基礎設施測量技術及數據分析和運用的能力；
具有高鐵基礎設施故障診斷及應急處置的能力；
具有適應產業數字化發展需求的基本數字技能，掌握高鐵基礎設施施工、維護、維修相關技術領域數字化技能；
具有高鐵基礎設施施業、安全工作的能力；
具有高速鐵路綜合維修的綠色生產、環境保護、質量管理等相關知識與技能；
具有探究、終身學習和可持續發展的能力。
3、接續專業舉例
接續高職本科專業舉例：高速鐵路工程、高速鐵路信號控制技術、城市軌道交通信號與控制技術、城市軌道交通設備與控制技術；
接續普通本科專業舉例：土木工程、電氣工程及其自動化、通信工程、軌道交通信號與控制、鐵道工程、軌道交通電氣與控制。
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