展望未來城市公共交通
我國城市經濟的迅速發展對城市交通的主體——公共客運交通提出了更高的要求，也為這個行業的發展提供了很大的機遇。上世紀末90年代中期以來，在經歷了長期的停滯與萎縮以后，城市公共交通業取得了顯著的發展和進步，公共汽電車、出租汽車的運力、客運量明顯增加，車輛和服務設施大大改善，快速軌道交通建設的速度也明顯加快。由于現代化企業管理模式的逐步推行和企業內部改革的不斷深入，許多公交企業的經營狀況已經開始進入了良性循環的軌道。
為了在外部經營環境日趨嚴峻的條件下保持可持續發展的勢頭，近年來城市公共交通企業在應用現代科技手段促進行業發展方面做了很大的努力．IC卡在這個行業的迅速推廣和應用就是一個例證。IC卡的應用在不少城市取得了成功．市民、政府和公交企業都滿意，但也和其它科技項目的推廣過程一樣，無例外地經歷過曲折和反復。有成功的經驗，也有值得汲取的教訓。
一、IC卡的推廣應用是公共交通經營方式和票制改革的必然趨勢
1．實踐表明：長期以來公交服務傳統的人工售票方式弊大于利。“售票員”這一職業崗位的存在有以下好處：為乘客提供面對面的車廂服務(含安全服務)、做為一個勞動密集型產業為社會提供了不小的就業機會。而弊端在于：勞動生產率的低下、在乘車條件總體水平很差的情況下，票款流失和乘務糾紛并未得到有效的控制。
2．另一方面，獨具中國特色的公交月票因為有著明顯的福利色彩，發行失控、管理無力，一些城市假月票的泛濫已經發展到相當驚人的地步。毫不夸張地說：傳統的公交票務制度已經使公共交通企業蒙受了巨大的經濟損失，同時與城市的文明形象也極不適應。
3．開始于80年代中期的無人售票制度的推廣．對公共交通的票制改革具有重要的意義，同時也為lC卡的推廣使用做了必要的準備。無人售票既提高了勞動生產率、降低了運營成本，也為合理調整票價提供了機遇。十多年來的實踐同時也表明．憑借投幣方式收取票款的辦法也帶來了一系列新問題，突出表現在偽幣、殘幣造成的巨大損失，整理散硬幣的大量人工投入以及“找贖”爭議、票款流失等等。一些公交企業由于長期無法解決這些問題，不得不恢復了人工售票。
4．在乘車者對售檢票效率要求越來越高的情況下，人工售票辦法尤其不適于特大運量的公共交通設施如地鐵與輕軌系統、路面準快速公交系統等。
綜上所述，科技含量相對較高的IC卡的推廣與應用，無疑是城市公共交通票制改革的最佳選擇。
二、公交IC卡的特點及推廣應用中的幾個問題
1．公共交通服務不同于其他某些公用事業如自來水、燃氣、供熱及供電等行業，不具所渭“自然壟斷性”。居民出行方式有多種選擇．可以乘坐地鐵、公共汽電車、輪渡或出租汽車，也可以不乘坐公共交通車船。公共交通的收費過程和使用頻率
也遠較水、氣、電等復雜得多。
我們建議城市主管部門在宏觀決策時要充分考慮公共交通的特點。不要過分強調IC卡用于公用事業收費方面的通用性。香港的“八達通”也是在積累了豐富經驗的基礎上得以實現的，而且也僅用于公共交通領域(包括地鐵、鐵路(KCRC)、公共汽車和輪渡)。經營八達通的股份公司由5個公司投資，9個公司組成服務商。結合我國目前的國情、市情、管理和技術水平，普遍推廣綜合性多功能智能卡，我們認為為時尚早。
2．與上述情況相反，通過近年來的實踐證明，為了經過一個“試行階段”而
過分控制IC卡的適用線路．幾乎沒有取得預期效果的先例。
lC卡的起始發行量過小，運行成本將會很高，被嚴格控制使用范圍的公交IC卡很難得到市民的首肯，并將影響其總體形象。
3．公交企業對IC卡的選型，務必“三思而后行”，特別希望各級主管部門應盡量不做法定范圍以外的行政干預。我國一些較早使用Ic卡的公交企業，很多又在過早地搞“更新換代”，其中的重要原因之一就是選型不當，從而造成了巨大的損失。
4．對于公交用IC卡的使用環境，希望制造廠商給以充分的注意。公共汽電車上的使用條件是相當嚴峻的：強電磁干擾、機械震動和突發事件，特別是其很高的
使用頻率和客流較大時的非正常操作。
有必要特別強調整個公交IC卡收費系統的安全性能問題，包括對系統內全部的內部操作和能否對外部消費進行全面，有效的監督。公交IC卡系統與金融單位的信用卡系統之間存在著明顯的差別，我們贊成以下的觀點：對公交IC卡的安全性能既要有非常嚴格的要求，又要充分認況它的特點．不過分追求某種模式或級別，而只重實效。
．據分析，公共交通票制改革總的趨勢，將是分段計價逐步取代日前較為流行的一票制。在公共交通的運力矛盾大大緩解、擁擠現象有較大改善的條件下，分段計價對維護消費者利益、吸引短途乘客、合理利用運力資源和企業管理的好處是明顯的，上海地鐵以及日本各城市的公交車均采取分段汁價方式并取得了明顯的成效。IC卡能否為此留有升級空間?僅供用戶和廠家參考。
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近年來城市公共交通越來越被各級政府和社會各界所重視，源于這個行業對民眾利益、經濟發展和社會生態環境的重大影響。公交企業也逐步認識到科技進步對企業的發展和企業形象的重要意義。公交IC卡的推廣應用是公共交通系統科技進步的重要課題之一，我們堅信：在主管部門的支持下，通過公交企業和生產廠家的共同努力，公交IC卡定會在更多的城市得到應用，造福人民。
展望未來城市公共交通 [篇2]
智能交通實際應用：首先，公交物聯網的需求分析。作為用戶，所以我們有一些需求。從物聯網來看現在是一個新興的名詞，尤其政府對物聯網也很重視。北京準備要推動首都城市應急物聯網的城市工程，先拿8個億，主要是投放在公共安全領域和食品安全。示范工程主要是想逐漸建圖像等為核心的全市應急管理物聯網平臺，這里作為一個啟動。北京公交首先要抓住這樣的發展機遇，積極地構建物聯網應用和發展規劃。
從物聯網需求來看，實際上它起到互聯互通數據共享的作用，通過智能化應用的平臺來發揮它的作用。這里面首先我們想到智能應用會實現什么樣的應用，服務對象是誰？取得服務的途徑是什么？互聯互通的數據共享來看如何實現數據共享，再就是關于數據采集方面，這些采集數據從哪里取得，數據的具體內容有哪些，實現數據采集的具體手段是什么？這是作為需求來講必須要考慮的方面。
對于公交企業來說首先有這么幾個方面需要物聯網的支撐。安全生產來看這里包括車輛的安全，運行的安全和公共的安全。剛才有些發言當中我認為有很重要的一點是公共安全。北京也正好從公共安全抓起，政府第一期大量投資主要是處于公共安全。這對整個系統和產品的供應商、應用來講是非常好的機遇。從這里可以得到政府的不光是政策支持，還有資金支持。特別是像大中城市。第二個方面關于高效運行，包括人車的效率，這里主要是通過車、人，包括應急的調度指揮。保養的管理，包括保養的計劃、兩和零部件的物資管理，收入支出，包括數據的統一分析和管理決策方面。第三個方面是公共的出行者，如何提供綜合的信息服務，現在的物聯網信息技術是一個非常好的手段。再就是公交離不開與公安、交-警和政府管理部門的聯動。包括運營監管和服務評價，公共安全監管、應急指揮處理，還包括最近北京開始實行的交通違章抓拍。公交和公安部門應該說還是配合得非常默契。這些實際上都是車聯網非常急需的方面。為智能交通規劃建設提供實時海量的信息，還有重大信息和廣告發布等。全面的運營監控，包括時實時的車輛運營監控。還有包括忠實的駕駛行為。突發狀況的快速報警，同時要能夠充分地保障行車安全。在精確的能耗管理方面，這里面包括車輛方面的跟蹤，主要是公里的實時記錄。可以杜絕認為偷油。優化車輛運行方面，包括車線匹配的優化建議，部件鼓掌的修護指導，最終可以體現到延長車的使用壽命。這就是物聯網信息技術在車輛上應用達到的好處。
講一下第二方面，關于公交應用車輛網的重要意義，城市公共交通是城市的重要基礎設施，是城市發展的動脈。是流動的感知節點，是物聯網應用的重要領域。第一位發言當中院長講到物聯網是物物聯網，把每一個物體通過網絡的形式來連接起來。因此公交車輛、站臺對一個城市管理而言是再好不過的流動物體。應急沖突和反恐防暴，打擊和預防犯罪活動，建設“平安城市”具有重大意義。提高公共交通服務水平，提升公共交通吸引力。北京提出了建設公交城市的目標，通過對物聯網數據的感知和分析應用，可提升公共交通調度水平、乘客信息服務水平、安全防范水平、從而提高乘客乘車效率，舒適度、安全性。物聯網應用對于提升北京公交的各項服務水平和吸引力。提高企業經營管理效益。關于建設物聯網的一些原則和目標，這里可以供一些系統供應商參考。首先是要統一標準。這個標準問題確實是當前非常需要解決的問題。比如一個GPS車載平臺。在幾個城市之間要想聯通的話很困難，所以需要盡快地建立物聯網的技術標準體系。二，統一規劃。三，統一應用平臺，對已有的GPS視頻和FRID應用，在技術協議層面需要兼容，針對海量數據建成統一的數據傳輸計算處理平臺。重點突破，以GPS技術、視頻技術應用為突破口，重點推進車輛監控和視頻安全防范的示范應用。建設目標是三個方面。
一，推進北京公交運營調度、乘客信息服務、安全防范、應急沖突水平上一個新臺階。二，使管理者及時掌握經營情況、并輔助決策。三，提升管理者對公交的吸引力。物聯網實施計劃：第一階段：規劃制訂與示范應用期。第二階段：成長發展期。按照總體的方案進行物聯網的中心建設，拓展應用領域。第三階段：成熟應用期利用國際國內先進技術，推進物聯網在北京公交的全面應用，重點進行感知數據在企業決策中的應用。第五個方面，關于物聯網重點建設的內容。一個是應用層，就是智能交通的應用，還有網絡層，互聯互通。再就是感知層。
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我們說的物聯網就是智能傳感技術存在于感知層具有遠程控制能力的傳感技術。現在也在找這樣的合作伙伴。互聯互，需要可共享的數據中心及通用平臺，跨業務范疇的、可共享的、具有權限管理的、可持續積累的平臺。感知層就是利用現在的FRID、GPS來看視頻，隨時隨地獲取一些物體的信息。重點建設內容來看，要建立一個網絡化、跨應用的智能傳感網絡，包括定位于識別，行車數據的采集，視頻圖像采集的分析，還有音頻，物理傳感器，這些在北京公交車上基本實現70%。從運營車輛的信息采集來看有運營車輛的信息，包括很多。還有行車安全的信息，油耗管理的信息、維護保養的信息、整車運營的信息，視頻監控的信息，通過這五類方面的信息，可以說作為公交企業通過車輛的平臺完全可以為我們的管理，包括我們與外界的信息共享聯合處置，可以說提供一個非常好的應用平臺。比如案件，北京的公安局通過我們車上的IC卡的讀卡裝置，每年可以破獲很多案例，包括一些大案，IC卡度卡實際上是信息技術在車上最基本的應用。
關于智能化的采集處理，還包括深層分析、關聯融合、分析、挖掘積累，最終實現智能化的柴基礎理方式。從四個方面來看，一個是智能交通物聯網的對象，我們要搞清楚。再就是智能公交的應用系統，還包括關聯、融合、分析、控制技術。同時還包括可共享的數據結構和通用平臺。信息方面包括圖像的智能分析技術，還包括人、車、事件、行為，獲取總城市的車輛動態信息。在數據方面包括視頻圖像的采集，音頻數據的采集，以及其他物理傳感器的采集，這些都在實踐中。再就是從建設內容來看我們的網絡層，這里面包括系統管理，系統管理包括權限管理，信息安全等，在我們的應用系統當中包括數據交換，北京市正在搞物聯網的初期建設，我們也是重點應用的對象，這里面包括政府部門的監管服務平臺，這些都在建設當中。每天有一些動態的運營數據。可以時時查閱。北京公交運營的所有圖像，包括監控，以及交管部門能夠對整個交通情況進行分析、判斷、監控。建設內容，包括如何實現智能化問題。前期通過建設已經實現，作為運營調度管理系統，公交綜合服務、信息服務系統，物資管理、電子支付等都基本建成。這樣來形成一個公共交通監管與服務的綜合用。
北京要建立一個公共安全的物聯網，所以它必須要實現這些。上面這三大類通過一個通用平臺與數據結構與車輛站點、樞紐、監控點完全可以連接起來，通過這樣的物聯網來做。這是我們的一個物聯網構建的網絡架構，實際上是一個網絡架構形式。包括GPS調度，數據采集，動態車輛監控，異常運營報警，搶修救援，應急聯動等等方面。這是GPS監控平臺的技術架構，很多大中城市的公交體系都已經介入，這里就不多介紹了。這里包括車輛運行動態的軌跡，這是我們的調度界面。這個技術應該說比較成熟。然后是信息服務方面，包括手機電子站牌、網站、熱線，還包括車輛上的一些媒體傳播。另外是在防范方面，這些已經實現聯網。第一個方塊是站臺方面，還包括第二排中間那個，像這個是在車上抓拍的攝像頭。另外是電子支付，現在通過和銀行、金融部門實現了一些支付管理。另外就是物資，把物資管理通過物聯網來實施物資的動態管理。這我們的廠站管理，通過車輛的紅外識別來做到。
還有監控客流。這是車輛的保養，包括物資的管理。這是集團公司的局域網絡聯系，這是一個通用的地理信息平臺，這是我們在動物園的一個智能調度指揮中心。現在已經實行了三級。這是圖像信息的管理系統。建立一個圖像信息的總中心，分中心，在60個公交場站，750個公交站都有施行。這是公交網站，分中文版和英文版。最后一塊說一下物聯網的應用展望。我們說智能公交就是通過這幾方面來體現。一個是時時調度運營，還有信息的采集，達到共享。共享方面現在做得很不夠，再就是與政府部門之間的聯系，最終通過它的安全性、舒適和服務水平來增強公共交通整個的吸引力。提升智能公交。
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