成本會議匯報材料
一、 本項目二三次經營管理體系
為實現企業效益的最大化，打造企業核心競爭力，應對復雜多變的市場形勢，按照局集團及本公司成本管理的相關規定，結合項目成本管理的目標，成立以項目經理為組長，生產經理、總工為副組長，各部門負責人為成員的二三次經營工作組。要求全組人員充分學習、研究施工合同文件、中標合同及設計文件資料，認真探索、找準機會開展二三次經營工作。在執行過程中根據項目各職能部門的職責要求，項目將二三次經營工作進行劃分，落實到各個職能部門，然后由各部門按照崗位職責將部門二三次經營工作劃分到個人，實現項目上的全員參與。
二、責任預算第二次分解及執行情況
沈海復線莆田段A5項目中標單價低、業主資金斷鏈、質量目標高、施工工藝難度大、施工場地周邊環境復雜征地拆遷困難，各項費用投入大，因此成本不容樂觀。針對項目的特殊情況，項目部領導作了認真的分析研究，主要著重對以施工圖預算控制成本支出、以施工預算控制人力資源和物質資源的消耗、建立資源消耗臺帳，實行資源消耗的中司控制、應用成本與進度同步跟蹤的方法控制分部分項工程成本、建立項目月度財務收支計劃制度、以用款計劃控制成本費用支出、建立項目成本審核簽證制度，控制成本費用支出、加強質量管理，控制質量成本等進行控制。
由于責任預算還未下達，所以臨時設施建設部分、人工挖孔樁、沖孔樁、鋼便橋的承包單價采用參考公司在建項目等相關類似單價、承包項目單價分析等辦法，綜合測定。現階段項目認真整理實際的成本支出情況，待項目責任預算下達后，尋找存在偏差，查找原因，認真分析總結，指導下步工作。
三、 方案預控及變更索賠情況
1、方案預控情況：
（1）準備工作方面：在項目上場后，我部立即組織相關人員進行0#臺賬的編制，對設計圖紙的工程量錯誤及清單漏項問題提早發現、提早解決（經過對0#臺賬的編制，項目找出新增單價項目累計金額約700萬，目前正在上報）。由于征遷進度緩慢，業主資金不到位等情況，項目部把主要力量放在橋梁施工方案和便道的優化、征地工作及預制梁場的建設、主線路基涵洞施工上，為以后的大干創造條件。
（2）便道施工：便道盡量采用從紅線內通過，減少臨時征地費用，且大部份采用土石方便道，雖然增加了土石方2萬多方，但使鋼棧橋數量從原設計的500m減少到150m，節約了費用：350米*7500元/米-20000方*10.66元/方=241萬元。
（3）棄土場選址：以控制運輸距離為原則，放棄主線上原設計1#棄土場平均運距
3.5Km，2#棄土場平均運距3.5Km，3#棄土場平均運距1.0Km，沿線重新選址1#棄土場平均運距1.5Km、2#棄土場平均運距3.0Km、3#棄土場平均運距1.0Km，而且減少了棄土場便道的開挖；經過重新選址后，運輸距離縮短了，提高了工作效率，降低了施工成本近70萬元。
（4）樁基施工：除水中樁外，我部樁基主要處于山地上，地層較密實且地下水很少，樁長在15~20m的占絕大多數，我部果斷與監理、業主及時溝通，使他們同意采用人工挖孔樁；由于挖孔樁具有機具設備簡單，施工操作方便，占用場地小，無泥漿排出，對周圍環
境及建筑物影響小，施工質量可靠，可全面展開施工，縮短工期，通過將鉆孔樁改為挖孔樁一項降低了施工成本約100萬元。
在樁基施工前先將系梁部分土石方挖除，這樣既可以使得以后系梁施工方便，又可以減少挖孔樁空孔長度，僅此一項即可節約挖空費用約成本：400根*2米（平均每根空孔長度）*3.14方*275元/方=69萬元。
（5）下部結構施工：由于我部橋梁墩柱高度大部分在35m 以上，為此我部根據每座橋梁編制每座橋梁的施工方案和施工計劃，部分采取吊車，部分采取塔吊相結合的施工方法，并按重點、次重點的順序安排施工，確保機械、材料、人員的合理投入，特別是在目前資金緊張的情況下，減少投入，贏取最大效益。
鋼模在配型時最大限度考慮共用，如：不同橋梁蓋梁結構尺寸相同但墩柱間距及直徑不同，我部就采用側模共用。
薄壁橋墩施工：薄壁高墩采用翻模法施工，經過方案論證及結合塔吊提升能力，我部選用5013型塔吊：租金比5610塔吊低且提升能力大（5013塔吊租金比5610塔吊租金便宜3000元/月）；翻模采用1.5米一節，每次澆筑3節4.5米，采用9米長鋼筋，即降低了鋼模重量方便施工又節約了鋼筋用量約50噸。經初步測算采用該塔吊及模板配型可為項目節約成本3000元/臺*4臺*10月（吊車租金節約）+50噸*5500元/噸（鋼筋節約）=39.5萬元
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6）路基方面：優化土石方調配方案，減少遠運調土方；各種填料在填筑前進行認真的試驗段，總結施工參數，確定填料最佳厚度，及機械的最佳配臵及組合，再展開大面積的施工，避免機械的浪費和填層過厚不實反-攻等造成施工費用的增大。
2、變更索賠情況：
項目部相關人員已經認真研究合同文件，結合現場實際分析設計圖紙，找到變更工作的切入點：
（1）軟基處理: 尋找軟土段路基，增加處理措施。目前項目已經變更軟基處理一處，變更金額約12萬。
（2）橋涵: 由于依據招標文件，本項目涵洞是基于涵洞結構形式及道數的包干項目，因此我部涵洞變更方向是涵洞變短及改變結構形式，在施工前調查涵址處地形條件，提出利于通行及流水等方面的合理觀點，并借助當地百姓要求，減短涵長或改變涵洞形式，扭虧為盈。目前我部已經變更涵洞三道（總共4道）,其中兩道（k95+758、k94+820）減少涵長總計17米，節約費用22萬，一道涵洞改變結構形式，該涵洞原設計基坑深度約20米，光挖基坑土石方就達40000方，且該處為下游農田灌溉渠道，不能斷水，如按原設計施工必須修建一條臨時渠道為下游供水，經過項目部努力最終將該涵洞變更為圓管涵上加蓋板形式，僅此涵洞就可節約成本100萬以上。
涵洞變更項目初步估計節約成本：120萬元。
（3）將臨時征地變為紅線內永久征地，將此費用轉移給業主。九仙溪一號大橋處山谷為規劃棄土場，我部提出將下穿該大橋的村道經由山谷改道，目前該方案已經四方確認。通過該方案的變更，減少臨時征地約12畝；棄土變改道增加造價約50萬元，該變更綜合效益達70萬元。
（4）危巖處理：尋找合同漏洞，增加山坡危石處理措施。目前項目部正在進行該項工作的變更準備。
（5）高液限土：與監理、業主溝通，增加處理措施。
索賠工作的切入點：
（1）征地拆遷：由于業主沒有及時交付使用紅線范圍內征地，影響我部施工，要求賠償。
（2）資金緊張：由于國家政策，導致業主資金斷鏈，致使我部大部分工作面處于停工，要求索償。
為下一步開展變更索賠做好準備工作，確保完成公司下達的“概算梳理和變更索賠額度達到產值總額的10%以上。”目前項目相關人員正積極收集整理各種相關的原始資料，為變更工作提供強有力的依據，尤其是國家有關的政策變化、重大的設計方案變更、不可抗力因素造成的損失、業主和監理前后指令的變化、現場和市場的變化等。
3、存在的問題主要有：
（1）項目專業人員配備不足，尤其是沒有高速公路經驗豐富的計劃人員，容易造成簽證資料上報不全、遺漏等問題。
（2）現場普遍為年輕的技術人員，變更索賠資料收集意識不強，導致資料（尤其是現場影像資料）收集不全，且缺乏針對性、時效性。
四、 勞務、工程量、物資設備、間接費成本及節超控制情況
1-8月份項目發生勞務成本131.40萬元，材料成本436.35萬元，機械設備成本150.52萬元，間接費成本342.81萬元，臨時工程攤銷成本115.24萬元，其他直接費45.63萬元，共計1221.96萬元。
五、 責任成本核算、責任成本分析及報表編制情況
責任成本分析及報表均已完成并上報公司。
六、 前三季度責任成本管理收益情況
1、具體工作情況
（1）工程招標方面：根據機械、材料屬性仔細分析機械、材料的承包方式。考慮項目部提供哪些機械、材料對成本控制有利。例如在橋梁下部結構招標中如果起重機由項目部提供，則會出現吊機數量太多，出現不采用吊機可以干的活，施工隊伍也向項目部要吊機的情況，最后呈現“遍地”是吊機情況，造成機械費用極高。再者，由于施工中部分需要采用木模板，而木模板則需要采用方木、竹膠板或膠合板現場加工，但這些材料消耗較大，而且無法確定合理損耗和控制，施工中會出現勞務分包隊伍私自將方木、膠合板截斷當材燒或亂扔等情況，對成本控制極為不利。另外，砼施工中拉桿、螺栓、墊片的用量特別大，且極易丟失或損壞，項目部很難做到有效控制。對于不必要損耗較大的材料可有承包方提供，對于損耗過大但是關乎工程安全的材料可由項目部提供，但是必須規定損耗率。
（2）技術方面：根據施工現場的實際情況，對施工現場的布臵進行優化，為減少浪費，節約開支創造條件。例如在灌注砼時不使用泵車灌注，而是把便道修到孔口，直接灌注，提高了工作效率，降低了泵車堵管的風險及施工成本。同時加強全員參與成本管理的意識、并組織相關知識的學習，盡可能的擴大成本控制的范圍和深度。
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（3）設備物資方面：認真做好材料采購前的計劃申報工作。工程開工前，必須認真的對工程設計圖紙進行核對，根據工程測定材料實際數量，提出材料申請計劃， 申請計劃應做到準確無誤。在施工過程中加強材料管理，施工現場應做到各分項工程都要控制住材料的使用。物資消耗，特別是鋼材、水泥、砂石料嚴格按定額供應，實行限額領料。在材料領取、入庫出庫、投料、用料、補料、退料和廢料回收等環節上尤其引起重視，嚴格管理。每一階段工程完工后，由材料員清點、匯報材料使用和剩余情況，材料消耗或超耗分析原因。設備的利用提高其工作效率，加強現場管控，每月測算油耗，進行總體控制。
2、存在的主要問題
項目人員成本意識薄弱，即搞技術的只負責技術和質量，搞工程的只負責施工生產和
工程進度，搞材料的只負責材料的采購及進場點驗工作。這樣表面上看來職責清晰，分工明確，但是缺乏全員的成本管理思想。項目的成本管理是每一個環節來管理、控制的，項目效益是靠全員來創造的。如果搞技術的為了保證工程質量，不考慮成本的選擇方案施工，必然增加項目成本；如果搞材料的只管采購，不管價格的高低，即使是材料使用沒有一點浪費，成本還是得不到有效控制。各部門應該加強溝通與聯系，注重環節與過程的有效連接。
七、 下一步成本工作思路
降低施工項目成本的途徑，應該是既開源又節流，或者說既增收又節支。只開源不節流，或者只節流不開源，都不可能達到降低成本的目的，至少是不會有理想的降低成本效果，為此，我部根據以往經驗和項目特點，下部工作主要從以下三方面展開：
（一）組織措施。
實行全過程項目成本控制，建立健全責權利相結合的目標責任成本管理體制。項目經理是項目成本管理的第一責任人，全面組織項目部的成本管理工作，應及時掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施；工程技術部是整個工程項目施工技術和進度的負責部門，應在保證質量、按期完成任務的前提下盡可能采取先進技術，以降低工程成本；經營部主管合同實施和合同管理工作，負責工程進度款的申報和催款工作，處理施工賠償問題，經濟部應注重加強合同預算管理，增創工程預算收入；財務部主管工程項目的財務工作，應隨時分析項目的財務收支情況，合理調度資金；項目經理部的其它部門和班組都應精心組織，為增收節支盡責盡職。在下達生產任務時，不僅將質量、工期、安全等控制指標寫入任務書中,而且將成本控制指標也寫入其中。對于完成任務較好的，給予一定的獎勵；反之,對于未完成任務的，應查明原因，總結教訓，給予一定的處罰。
（二）技術措施
1．制訂先進的、經濟合理的施工方案，以達到縮短工期、提高質量、降低成本的目的。施工方案包括四大內容：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。
2．在施工過程中努力尋求各種降低消耗，提高工效的新工藝、新技術、新材料等降低成本的技術措施。
3．嚴把質量關，杜絕返工現象，縮短驗收時間，節省費用開支。
（三）經濟措施
1．人工費控制管理。主要是改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術教育和培訓工作；加強勞動紀律，壓縮非生產用工和輔助用工，嚴格控制非生產人員比例。
2．材料費控制管理。主要是改進材料的采購、運輸、收發、保管等方面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用；合理堆臵現場材料，避免和減少二次搬運；嚴格材料進場驗收和限額領料制度；制訂并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。
3．機械費控制管理。主要是正確選配和合理利用機械設備，搞好機械設備的保養修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，從而加快施工進度、增加產量、降低機械使用費。
4．間接費及其它直接費控制。主要是精減管理機構，合理確定管理幅度與管理層次，節約施工管理費等等。
成本會議匯報材料 [篇2]
尊敬的各位領導：
2011年以來，我們汽車大修廠，緊緊圍繞公司生產經營目標和任務，全面落實全員成本目標管理工作，以全員參與、目標優化、全方位展開、層層分解、責任到人、嚴細管理，為重點，全面提高企業素質和管理水平進一步健全成本目標管理體系，細化成本核算單元，實施成本過程管理，構建標準成本體系和全面預算管理體系，完善成本控制和激勵約束手段，全面落實全員成本目標管理工作，完成了公司下達的各項考核指標。1-4月份考核收入194.69萬元，總成本187.77萬元，利潤總額6.92萬元。按照公司年初下達的經濟責任制全年應上交管理費20萬元，超利0.22萬元。安全生產保持平穩態勢，員工既得利益得到保證，企業保持了穩定的局面。現將有關情況匯報如下：
一、2011年1-4月與2017年1-4月收入和成本對比情況
1、收入同比情況。2011年1-4月收入194.69萬元；2017年1-4月收入174.2萬元，與上年同期相比，增長11.76%。主要原因是我們今年全力加大開發市場力度。
2、成本同比情況。
2011年1-4月成本187.77萬元；2017年1-4月成本167.17萬元，同比增加12%；其中：
原材料2011年1-4月49.83萬元，2017年1-4月為46.91萬元，與上年同期相比，增加2.92萬元，增長6.22%。是隨同期收入增長而增長。
物料消耗與上年同期相比，增加0.6萬元，增長30%。 1
主要是由于2011年我廠坪北、山東兩項目組新增二臺自用車用油，且油價也較去年同期上漲。
辦公費與上年同期相比，增加0.01萬元，與去相差不多。
通訊費與上年同期相比，減少2.38%。是盡量用網絡替代電話和傳真。
業務招待費與上年同期相比，減少0.08萬元，節支
2.64%。嚴格控制招待標準，減少無效接待。
二、應收款項的清理情況
按照公司應收款項管理規定，我廠本著“誰批準，誰經辦，誰負責”的原則，對應收賬款和備用金進行全面清理。年初應收賬款二筆共11,365.77元（恒力公司4,000.00元、重慶-紅巖7,365.77元），備用金一筆63,644.29元（儲慶春）。至四月末應收賬款二筆共39,567.68元（利達公司32,201.91元、重慶-紅巖7,365.77元），備用金10筆共346,974.29元。
具體原因分析如下：
1、應收賬款39,567.68元。
元月份收回去年恒力公司欠款一筆4,000.00元，四月份新發生利達公司修理費32,201.91元，對方先掛賬、后付款，重慶-紅巖7,365.77元，經多次協商同意在我公司購買紅巖車輛的同時，抵回同型號材料。
2、備用金346,974.29元。
持用備用金共有8人。他們分別是出納員、分廠經管員、材料員、司機等。出納員沈曉莉持有現金余額11,289.00元，為支持生產急用；儲慶春266,644.29元，其中有149,860.39元是為去年事故發生的借款，其余116,783.90元是今年上 2
內蒙等地救急用，未及時核銷原因是，財務為了完成會計核算任務，暫停報銷；張義鋼39,499.00元，未核銷原因也是暫停報銷；劉勝21,749.00元，是未核銷的業務費；鄒永鋒6,000.00元，未核銷的培訓費；朱道宏、鄒鈞屬司機借過路費1,336.00元；張愛紅457.00元，采購零星材料用。
三、2011年1-4月份庫存動態及強化管理方面情況 1、1月份庫存總額為3,901.67元。其中：電料1,953.86元、一般汽配1,947.81元。
2、2月份庫存總額為24,456.92元。其中：電料7,837.11元、油料14,708.00元、一般汽配1,911.81元。
3、3月份庫存總額為21,586.84元。其中：電料6,585.25元、油料11,791.78元、一般汽配2,209.81元、重型汽配1,000.00元。
4、4月份庫存總額為27,485.46元。其中：電料6,585.25元、油料18,014.40元、一般汽配1,885.81元、重型汽配1,000.00元。
材料增加的主要原因：除去1月份庫存總額外，增加了23,583.79元，其中油料儲備、電工材料占據了24,599.65元。
今年來，我們嚴格執行公司材料采購內控管理制度，對供應商進行資質考評，簽訂定供貨協議廉潔從業責任書，并從中貨比三家，篩選出質量、價格、貨運周期具備優勢的供應入網供貨商進行材料采購。為確保修理作業流程周期，降低待料誤工、材料采購及時，我們采取代儲代銷的形式。一方面降低庫存、控制成本損耗，另一方面大大提高了材料供應速度，并且定期調整代儲材料以應對各類車型的維修作業項目。我們重點抓了以下四個方面的工作：
第一，抓好內控精細化管理。一是制訂物質計劃采購審 3
批單，由材料員根據維修作業項目的計劃要求，擬定材料采購計劃單，由主管部門、生產部門審批后進行物資采購。二是抓好驗收、退貨、換貨的處理。嚴格執行材料入庫前的驗收，對采購的材料進行質量價格的再堅定。根據清單驗收入庫，對采購材料安全、質量不達標，價格有差異的情況下，作出相應 退換貨記錄。三是建立健全物質價格數據庫。為了掌握好材料價格、控制采購成本，對維修范圍內的材料制定了材料價格明細表，以便及時調整材料采購的方向控制材料成本。定期收集市場信息動態，根據市場指導價格，嚴格把關，以油田發布的采購指導價格為準進行物質采購。四是實施每日材料入、出庫動態記錄。根據生產部門、財務部門要求，開展實施每日材料出入庫動態記錄，以便及時反應出當日材料成本及庫存動態，配合生產、財務部門對每天生產經營掌握好第一手資料。五是每月申報庫存動態表及物資采購申請計劃單。根據去年全年生產經營摸底，2011年元月份每月制定庫存匯總表。及時有效地反應出成本控制，調整物質采購，并且根據生產需要制定物質采購計劃單，報生產部門審批。
第二，嚴格落實崗位責任制。一是嚴格控制材料發放，根據生產部門要求，未見材料審批單、派工單一律不予發放材料，對發放材料出庫前進行堅定。對于生產過程中材料損壞、浪費一究到底，找出原因，視情況追究相關人員責任。二是抓好材料保管。對所保管的材料定期進行檢查，及時作出反饋，進行相應調整。對一周內未領取的材料進行清庫處理，退返供貨方減少庫存。三是做好材料出庫統計工作，對應派工單及材料審批單，對當天工作做小結，清查出庫單，對當日發全的材料做好動態記錄。
第三，嚴格考評。嚴格按照材料供應部門對于材料員、庫房保管稽核崗位責任制度，做好本職崗位工作，對于違反崗位責任制度的人員進行相應處罰，對于各個崗位進行定期考評，作出相應工作調整，達到降低內耗，控制材料成本。防止出現原材料質量事故的目的。
第四，抓好協調服務。提高服務質量，提高工作時效，更好的實現生產經營，嚴格考評材料供應部門提高服務質量，減少因待料而造成的誤工延長維修周期，同時嚴格控制材料內耗，實現物盡其用，不浪費。
四、切實抓好生產運行中的精細化管理
今年來我廠在生產運行中推行精細化管理過程中，堅持面落實全員成本目標管理工作，以全員參與、目標優化、全方位展開、層層分解、責任到班組及每個崗位。
一是層層分解目標，簽訂責任書。年初我們與各分廠和項目組了簽訂責任書，分廠與各班組也簽訂目標責任書，建立環環相扣、科學合理的指標評價體系，制定操作性強的考核評價措施，通過對比、排名和獎懲兌現，引導改善成本管理；對各項重要指標，納入經營業績考核進行統一管理，使全體員工認真落實“建標、對標、追標、創標”，確保管理目標實現。
二是開好每日生產運行管理工作例會。每天下午五點，我們堅持召開由各組室長、班組長參加的生產運行管理例會。讓各組室長及每個員工做到三個知道和三個有底。即讓每個班組、每個員工知道一天的創效和成本消耗，對盈虧有底；知道了解自己的主要工作，督促提高生產效率，確保修理周期，對交車期限有底。知道工作過程中存在哪些質量安全的危害因素，對自己的工作環境和現場作業的防范措施有
底。
三是加強現場生產運行管理。制定了相關安全管理工作措施，強調現場管理，并嚴格劃分標明責任人，切實防止各類安全事故的發生，定期與日常相結合，重點與一般相結合的原則，除日常的安全檢查外，每月一次和員工一起共同進行安全大檢查，實話現場的作業工具，設備，消防器材等安全檢查，建立檢查臺帳。對不良的工具，設備及時維修和保養，不讓有安全隱患的工具設備出現在員工手中，有力促進了全體員工重視安全，抓好安全的意識改變，樹立有效的對策和落實改善措施，形成良好的安全氣氛。開展好各類安全教育宣傳活動，抓好新員工三級安全教育，更進一步從員工的意識上推行人性化管理理念，營造安全文化氣息，建立起人人講安全，時時講安全的工作環境。組織消防演習，火災預防教育，來提高消防意識和救護能力，以達到共同提高安全意識，我要安全的目的。
四是抓好特種設備及特種作業人員管理：特種設備作業人員應當以特種設備安全監督管理部門考核合格，取得國家統一格式的特種作業人員證書，方可從事相應的作業，我廠持證率達到100%，并按要求定期參加特種設備安全教育培訓。
五、強化全員質量管理，采取措施降低返修率，最大程度壓縮成本空間
公司全員成本目標管理推進會以后，我們對一季度23臺車輛返修的情況進行了認真梳理，進行了綜合排查，采取有力措施降低返修率。
今年一季度，我廠共計完成車輛維修1160臺次，其中：小修1089臺次，二保59臺次，三保及大修作業12臺次。
經過運行后，其中有23臺次車輛返修，雖然返修指標控制在公司規定范圍內。但我們認為，降低返修率還有文章可作，是壓縮成本空間的“牛鼻子”。通過分析和查找，我們車輛返修存在較多人為因素的有12臺次，因材料質量因素的有9臺次，其他因素2臺次。查找和綜合分析原因如下：
一是員工質量意識缺乏。一季度12臺次人為因素造成返修車輛均表現在臟、松、漏、缺。員工在生產作業時，因檢查失誤，造成作業項目漏失，緊固件松曠等原因，計8臺次。于3月份我廠承修工程分公司7202卡車，由于檢查失誤，造成直拉桿后球頭松曠，前鋼板銷套松曠，中橋放油螺絲損壞等項目未進行修理，出廠后給我廠造成及壞的負面影響。
二是員工素質參次不齊。員工素質不齊，工作中缺乏主動性，是造成返修又一重要的原因。一季度我廠人為因素返修的12臺車，主要是作業人員不懂原理，又缺乏請教學習的主動性。如我廠承修油品公司分公司罐車3208電器修理。由于是工不明起動電路，私接起動線路，造成線路燒損，給我廠造成了不必要的損失。
三是管理層在工作中未盡職責，也是造成返修的重要原因。
目前，我們已經制定了處罰意見，準備立即執行，通過處罰，使廣大干部員工從思想上、認識上、工作上都要有較大觸動。
今年1-4月份，我們在創收和成本管理方面做了一些工作，取得了一定的效果，但在創收力度上、成本管理的力度上、車輛返修率控制及成本管理的激勵約束機制建立上還存
在一些薄弱環節，離現代企業管理標準還有差距，下一步主要工作安排。
一是進一步細化成本目標管理工作標準，逐步提高和完善相關管理對策，加大加強體系建設。
二是加大對員工的培訓力度，尤其是質量責任意識教育及員工專業技術的培訓力度，采取外培和自培的方式，讓優秀員工走上技術講堂，分享小絕招、新技術，在全廠范圍內營造出比學習、賽技術的良好氛圍。
三是加大質量獎懲制度的執行力度，建立和健全檢驗制度，把握好車輛進出廠檢驗關。
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